法系车在国内向来是特立独行的存在，当然消费者自然也不买法系车的帐。看看2020年8月份轿车销量榜倒数前十，除了新能源电动汽车，法系车占了多数，雪铁龙C3L（参数丨图片）月销9台，爱丽舍月销1台，标致301月销1台。要说爱丽舍和标致301都是多年没换代的老车型，销量不好情有可原，雪铁龙C3L刚上市两三个月就卖成这样，该找谁问责呢？
这年代，说颜值即正义可能对有些车型不太公平，但是像雪铁龙C3L这样的车型，真的是看一眼就没有买车的冲动了。单纯看前脸，雪铁龙C3L还能算是中规中矩，比较规则的进气格栅像极了手机Type-C充电器接口，内部填充的是标志性格栅。
但是看到车身侧面，雪铁龙C3L真是让人大吃一惊。这家伙，咱们该说这是拉长的SUV呢？还是三厢轿车的SUV版本呢？作为轿车，雪铁龙C3L有着同级别最高的1513mm车身高度和180mm的空载离地间隙。这样的设计为雪铁龙C3L带来的不是空间或是通过性上的优点，而是视觉上的不和谐。
尾部设计也是满满的廉价感，完全不符合当下的主流审美。更要命的是，这么丑个车居然还搭载了一台1.2T三缸发动机，匹配的是双离合变速箱，三缸机配双离合，当年月销三万的别克英朗都扛不住。更别说就这么台车还能要价8.49万元到10.59万元，自动挡车型更是高达9.99万元，同级别A级车可选择性很高，为什么要买这么台三厢的SUV车型呢？
从这也能看出目前标致雪铁龙汽车对国内市场的判断是多么离谱，或者说现在法系车缺的不是技术，是脑子。同样是主打中国特供车，大众研究出来的是加长、加宽，甚至于目前大众在国内销售的高端国产车型大多都是中国特供车，但是这并不影响大众在国内的销量，要知道大众在国内特供车的销量超过了全球销量。
反观神龙汽车，当年好歹也是跟大众一块混中国市场的，但是研究半天，神龙汽车就造出个四不像的C3L。大家可以想象一下，在神龙汽车的生产线上，工人们对这台车是多么辛酸，明知道没人买，却无力吐槽。就算雪铁龙C3L只是批量生产了1000台，就目前的销量来看，也足够4S店卖好几年的。
写在最后
要说法系车没技术，那欧洲那么多牛X的法系车型分分钟打脸，但是在国内市场，法系车还真是没有能打的。你们买你们的车，我继续造我的车，咱们没啥牵扯，这就是目前法系车在国内的状态。不幸的是，国内的汽车市场进入淡季，说好的报复性消费也没有在汽车市场出现，那么等待法系车的，可能只有法系车自己的倔强吧。