9月21日，广铁集团发布《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响报告书全文公示及公众参与说明公开》，文中提及，广铁集团已组织编制完成《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响报告书》和《珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响评价公众参与说明》。
珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段工程位于广东省珠江三角洲地区，线路正线从深茂铁路区间引出，经 江门、佛山、肇庆，终至珠三角机场站 （与广湛铁路合设），预留向西延伸至南宁方向、向北延伸至肇庆东站方向、向南珠海方向条件。
全线设 江门、鹤山西、高明、珠三角机场4座车站 ，其中江门站、鹤山西站为地 面站、高明站为高架车站，珠三角机场站为地下车站。全线车站平均站间距27.90km， 最大站间距33.252km（江门-鹤山西），最小站间距 21.342km（鹤山西-高明）。
本次环境影响评价范围主要包括：珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段江门站（含）至珠三角机场站（含）， 正线全长98.569km ，包括江门地区、珠三角机场站相关工程。
相关指标
铁路等级： 高速铁路 ，采用电力牵引
正线数目：双线
正线全长： 98.569km
设计行车速度： 起点至江门站250公里/小时，江门站至终点350公里/小时
最小行车间隔： 3min
全线需征地：521.12hm2
土石方工程：954.67万m
工程投资估算总额： 256.26 亿元
计划开工时间： 2020年12月 ，预计投产时间： 2025年6月
总工期： 4.5年
桥梁工程
本工程 大中桥共计40座 62498.48延米（含接深茂右线及珠三角机场站右线桥），占线路全长的54.4%。其中双线特大桥21座40275.54延米，双线大桥12座4119.52延米，双线中桥1座109.2延米。单线特大桥6座17994.22延米。
隧道工程
本线正线 新建隧道17座 ，隧道全长 27.91km，占线路全长的28.3%。除机场隧道为单线～四线隧道外，其余均采用为单洞双线隧道。
线路方案选
1、圭峰山省级名胜区外围保护区段线路方案比选
推荐方案以隧道形式下穿 圭峰山外围保护区 ，长度约为2685m，外围保护区范围内无地表工程，不会对圭峰山风景区产生明显不良影响。线路绕避开城市建成区，沿途不经过商业住宅，隧道盾构段缩短，工程投资减少3.75亿。
2、龙舟山市级森林公园段线路方案比选
两方案隧道地质条件相当，推荐方案以全隧道形式下穿 龙舟山森林公园 ，不经过建筑物密集区，对周边环境影响程度小，不造成社会不稳定因素，同时森林公园范围内无地表工程，对龙舟山森林公园不会产生明显不良影响。推荐 经龙舟山森林公园方案 。
公众意见回复情况
自2020年6月28日首次信息公开后，未收到公众意见。自2020年8月30日珠海至肇庆高铁江门至珠三角枢纽机场段环境影响报告书征求意见稿公示后，共收到公众意见21 份，未收到与铁路建设环境影响相关意见。
其中，提出意见的包括有鹤山桃源企业、新会东甲村民、和十里方圆和中央公园三期居民，具体涉及要求线路调整，线路改线、江门北站与鹤山西站合并建设等意见。在公众参与说明公开文件中，广东铁投对上述问题均作出了详细回复。
来源：广铁集团、新会发布
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