近日，有关国产新型固定翼舰载机上舰首飞的消息传来，让各界为之一振。从航空工业贵飞公司在官微上发布的《重磅！成功！海空雄鹰》一文来看，其似乎是在对外释放一条带有强烈暗示性的消息，即贵飞公司的拳头产品“山鹰”系列教练机已成功上舰首飞，成为了继歼-15后的第二款国产固定翼舰载机。
作为国产歼-7战斗机的深度魔改版型之一，“山鹰”系列教练机的海军型被命名为“海山鹰”。倘若其确实成功上舰，则至少释放出两层重要含义：
第一，国产航母总量将继续增加，或再造2~3艘。纵观全球拥有航母的国家，目前只有美国列装有专用的舰载教练机，即大名鼎鼎的T-45。自服役至今的约30年间，T-45为美国海军培养出成千上万名舰载机飞行员，立下了汗马功劳。
之所以只有美国拥有专用的舰载教练机，是因为其航母数量众多，列装有11艘排水量在10万吨级的超级航母。航母总量决定了美国海军需要大量舰载机飞行员，对专用舰载教练机的需求也应运而生，故T-45得以诞生。
相比之下，那些仅有1~2艘航空母舰的国家则根本不会去想着开发一款专门的舰载教练机。原因很简单，即成本上划不来。航母数量少，对飞行员的需求量也少，专用教练机的采购量则更少。
倘若军方采购量过少，对于军工厂商来说就意味着恐将难以收回研发与制造成本，成了一笔不折不扣的赔本买卖，除非将单机价格提高才有望回本。但价格过高的话，部队就更难以批量采购，甚至可能彻底放弃购买。所以说，只有拥有多艘航母和大量舰载机飞行员需求的国家，才能较好地解决这对矛盾，说白了就是有“市场”。
由此想来，既然“海山鹰”有望成为专用的国产舰载教练机，说明我们未来的航母总量必然大大多于2艘。除了现有的辽宁舰和山东舰外，至少还将增添2~3艘左右，这样才能以足够大的舰载教练机“市场”稀释研发制造成本，“海山鹰”舰载机的背后无疑蕴含着这一深层含义。
第二，待航母列装总量有所提升后，辽宁舰或将重回“科研训练”老本行。回想8年前的9月25日，人民海军拥有了首艘航空母舰，即辽宁舰。可能不少人早已忘记，辽宁舰最初的定位是一艘用于科研训练的航母，以探索和训练任务为主。
考虑到辽宁舰是在“瓦良格”号的舰体上继续建造而来，虽然其当前状态依旧良好，但整体寿命无论如何都不如全新建造的航母。从这个角度来想，待未来国产航母数量增加后，辽宁舰或将逐步减少高强度任务的执行次数，转而全身心地投入对新飞行员的训练中，成为海军航空兵固定翼舰载机飞行员的主要训练平台，重回训练舰老本行。
整体看来，舰载教练机的技术水平虽然不算高，但价值和意义却非同寻常，相信未来我们还将看到更多的国产航母与不同型号的舰载机。