进入下半年之后，国内新能源车市场突然间恢复了活力，七、八月份均取得大幅增长，且市场份额连创新高。
与此同时，随着比亚迪汉和五菱宏光MINI EV（参数丨图片）这两款纯电新车的上市，人们对新能源车的关注，也再次提升到一个新的高度——甚至，丝毫不亚于年初国产特斯拉Model 3上市之初的热度。
根据乘联会的统计，8月份新能源车市场这三款关注度最高的车型，分别取得了15000辆（五菱宏光MINI EV）、11811辆（特斯拉Model 3）、4000辆（比亚迪汉）的销量，分列新能源车销量榜第一、第二和第四位。
其中，最令人意外的，莫过于五菱宏光MINI EV惊掉人下巴的表现——其上市后第一个完整月份，就夺走了特斯拉Model 3连续数月的新能源车榜首位置。再看同一个月早期上市的比亚迪汉，只能说相形见绌了。
而看了国民神车进军新能源的首秀，相信国内新能源汽车领军者——比亚迪的掌舵人可能要拍大腿：五菱宏光MINI EV一上市就这么猛，为啥自己就没想到，搞一款3万块能合法上路的“老头乐”出来呢？
笔者近日对这两款车进行了实地走访，说说了解的销售情况以及自己的感受。
论产品力，五菱宏光MINI EV真的挺渣
五菱宏光之所以被誉为“国民神车”，就在于便宜。如今一炮而红的五菱宏光MINI EV，则继承了这一优良传统，甚至进一步发扬光大——因为它更便宜，而且还是纯电动车。
但若是以家用车的常规标准来看待，五菱宏光MINI EV这款车在产品力方面，其实是一塌糊涂。前段时间，有位朋友去看了实车之后，甩了一句：简直就是个渣！
这车真有那么“具体”么？带着这样的疑问，笔者前两天接连走访了本地两家五菱4S店，结果出乎我意料的是，店里连展车都没了。一问销售顾问才知道，全卖了，而且还有不少订单在排队等起的。
▲4S店里，五菱宏光MINI EV展位上空空如也。
如此畅销的一款车，怎么会像朋友说的那样惨不忍睹？当销售顾问带着我直接奔试驾车而去，打开车门那一刹那，我大体上认同了朋友的说法。那仪表台，那中控，那座椅，无不让人想起20年前的微面。甚至，它比五菱宏光的内饰还要简陋——除了那块液晶仪表会让你感受到一丝丝的现代气息。
▲看五菱宏光MINI EV这内饰，是不是很有年代感？
而在随后的试驾环节中，哪怕时速只有四五十公里，你都能听到车外异常清晰的噪音——没错，一辆电动车，你能听到各种噪音，有胎噪、风噪以及底盘莫名其妙的声音。加之毫无舒适感可言的座椅，以及毫无质感可言的底盘减振表现，整辆车给人的感觉就是一台实实在在的微面。
至于操控性，就更不用提了。一来方向盘不具备调节功能，只能是你人去适应方向盘，但给人感觉就是端着方向盘在开车。而且，方向盘毫无路感可言。轮胎方面，145/70 R12的超小型号，晃眼一看还以为是摩托车胎，就不用指望什么弯道抓地性能之类了——加上超过1.6米的车身高度和不到1.5米的车宽，让你根本不敢也不会去尝试一般家用轿车在弯道里能触摸的极限。
毫无设计感，毫无舒适感，毫无驾控感，五菱宏光MINI EV就这样轻而易举地实现了月销1.5万辆。对此，销售顾问却毫不避讳，直言，“两三万块的车，没有购置税，保险和上户加起来也就三千多块，还是上的绿牌，不用担心限行。一般人上下班代个步，或者买个菜接送孩子，完全够用。关键是用车成本低，一公里才投几分钱，保养费用也少。”
据介绍，目前五菱4S店里，卖得最好的除了宏光，就是这个MINI EV。销售顾问表示，目前他手里还没交付的订单有四张，现在下订单的话，大概要20天左右能拿到车，因为店里下一批车会有60多台。
在看宏光MINI EV的同时，笔者注意到旁边停着一辆新宝骏E300，也是纯电车，外观虽有些另类，但设计感至少还是强不少，但销售顾问表示，那车基本卖不动，因为贵了——要知道，新宝骏E300最低要6万多。
看来，再差的产品力，在绝对的价格优势面前，就是浮云。
比亚迪汉说起来那么神，月销为何才四千？
体验完五菱宏光MINI EV，笔者顺道又去了比亚迪。因为近期不少人都在关注比亚迪新推出的纯电动轿车汉，笔者的关注点也就锁定它了。
作为一款直接叫板特斯拉Model 3的新车，说实话，不看品牌的话，你会打心眼里拿它跟Model 3比。就外观造型设计而言，两者算是各有千秋，而再看内饰，汉就有优势了——无论整体观感、细节呈现还是做工，Model 3都赶不上汉。进一步对比两车的配置、尺寸和性能，Model 3同样处于下风，4S店也直接在展车边上摆出了逐条对比的结果，就差点名道姓了。
在跟销售顾问的闲聊中，笔者得知，目前汉的销售势头还不错，订单都要三个月才能提车（插电混动版好一些，只需要一个多月）。但前面我们也说了，汉全系车8月份销量也就4000辆，离“卖得好”好像还有些距离。当然，这也和产能供应不足有很大关系，也许在产能释放之后，汉的订单还会再上一个台阶。
加上比亚迪“刀片电池”的助攻，产品力爆棚的汉为何只能做到月销4千呢？在笔者看来，最核心的因素，其实还是价格。虽然它比特斯拉Model 3便宜，纯电版最低只要22.98万，比对手少了4万多元——可那是跟特斯拉比。
▲看了比亚迪汉的内饰，你会产生一种错觉：特斯拉Model 3才是自主品牌车型。
对传统自主品牌而言，价格但凡触摸到20万以上，似乎就已经是天花板了。即便是像蔚来这样具备国际范儿的中国新能源品牌，现实中也很难在销量上更进一步，哪怕最近其品牌月销量走高，但也还在三千多辆徘徊。就更不用提比亚迪这样脱胎于燃油车的品牌，虽然其拥有新能源产业的诸多优势，但兑现到整车产品上，向上之路一样漫长。
这一点，比亚迪其实是有心理准备的。在新能源车领域，比亚迪此前推出的无论是秦PRO，还是唐，都因为价格过高没能取得好的销量，反而是后续推出的秦、元，因为明显拉低了价格，才在销量上稳住了脚跟。
正如五菱宏光MINI EV首月销量火箭一般的蹿升速度，自主品牌冲击销量最拿手的还是价格，只要便宜到你无法拒绝，事儿就成了。但显然，别说比亚迪汉不是这个定位，就是比亚迪新能源谱系中最便宜的e1（前身就是F0），也做不到如此极端，其最低价格，已足以买两辆五菱宏光MINI EV。
最后说说
光看产品，你会认为特斯拉Model 3干不过比亚迪汉，你更会认为五菱宏光MINI EV完全不值得一看。可市场却是位“钢铁直男”，甭管你有什么情怀和实力，价格和品牌，决定了你的排位——要想有话语权，两者总得占一样。
当然，五菱宏光MINI EV还是不能代表主流消费群体的需求，因为国内汽车市场正处于消费升级的阶段。毕竟，多数家庭买车，还是需要照顾到一家人的乘坐感受，以及在安全、驾驶等多个层面的兼顾。但它的成功，实际上是它想到了一个别人从未想到的盲区——取代老头乐，占领最低端的家用和出行市场。
而看到五菱宏光MINI EV当下的火热状态，笔者不禁想起三十年前的夏利和奥拓——如今的新能源车市场，其实还处于初期，像极了当初家用车在中国刚起步时候的情景。但如今，无论夏利还是奥拓，都已经销声匿迹。
五菱宏光MINI EV和比亚迪汉，分别代表着国产电动车的下限和上限。两款车一低一高，为我们生动展示了，市场的诡异、奇妙和迷人。也生动的再次证明，在国产品牌的语境里，价格才是第一生产力！产品力在价格面前，始终都是浮云。
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