谈论电动车的盈利能力是很吸引人的，尤其是在詹姆斯戴森放弃制造电动车后，声称电动车“便宜得不切实际”。
勒克斯研究反驳了他的说法，还指出有些电动车是盈利的——比如特斯拉的产品，但我们认为最好有一个确实的数字来证实或否认这一点。于是奥纬咨询搜集了一些数据，并得出结论：当下电动车的制造成本比燃油车高出了45%。
如你所见，这项研究是应英国《金融时报》的要求而进行的，并且非常详细。
45%成本怎么来的
奥纬咨询将燃油车的生产成本分为以下各项：装配、底盘、电子电气（E/E）架构、白车身/外型、内饰、动力总成/传动系统、发动机和辅助性成本。
对于电动汽车，其成本类别与燃油车的相同部分直到动力系统/传动系统部分。电动车没有发动机和辅助部件，如油泵，但是有电驱和电池。
制造一台紧凑级（C级车）燃油车的总成本约为13,900欧元。
具体费用分为：组装成本1,600欧元，底盘成本1,200欧元，车身/外型成本1,700欧元，电子电气成本1,800欧元，内饰成本2,700欧元，动力总成/传动系统成本2,000欧元，发动机和辅助系统成本为3,000欧元。
如果你把这些数字加起来，就会得到14,000欧元的总成本费用。当然奥纬公司为了让图表更容易阅读，将一些数字进行了四舍五入，电动车也是如此。
电动车方面，其装配成本为1,500欧元，动力总成/传动系统成本则是700欧元，这两项相比燃油车成本更低；内饰与燃油车持平，成本同为2,700欧元；不过其底盘成本1,300欧元，车身/外型2,100欧元，电子电气2,000欧元的成本则相对燃油车更高。
再加上电驱系统会额外增加2,000欧元的生产成本，而电池组的总成本则高达8,000欧元，这样加在一起就令电动车的总成本支出高达20,200欧元，相比燃油车的13,900欧元高出了45％。
看到这些数字你就能理解为什么特斯拉在寻求新的生产方式。如果Model Y（参数丨图片） 的大型铸件可以帮助降低白车身的成本，那将是相当了不起的成就。
如果电动车生产线的自动化程度提高，那么装配成本就会降低。如果特斯拉能够提供拥有专利的创新线束，那么电子电气成本也将变得更便宜。
所以现在我们再来回味一下Model 3的内饰与Model S的内饰，看看与后者相比Model 3的内饰简化了多少？你能想象特斯拉所谓的“极简主义”带来的好处吗？
温馨小贴士：这可不是什么优雅或简洁的问题。
神奇的$100/kWh仍需更低
人们普遍认为，100美元/kWh的电池成本将使电动车有资格与燃油车在价格上进行公平竞争，但奥纬咨询认为情况并非如此。
该咨询公司认为，到2030年，电池成本价格将在85美元/kWh左右。但即便如此，电动车的生产成本也仍会比燃油车高出9%。
虽然燃油车的成本数字增加了5%，但届时电动车的生产成本总计将达到16,000欧元，比2030年的燃油车要高出9.58%（1,400欧元）。
当你检查二者的数字差异时，会发现它们的差别仍然在于动力总成+电驱系统+电池组，这些成本总计费用为6,700欧元。
在燃油车中，加上发动机和辅助系统的动力总成成本为5,200欧元，即少了1,500欧元。
如果这些数字是准确的，奥纬咨询就给每个做电动车的车企点明了一个惊人的提示，想从电动车中获利，很显然光靠电池和汽车成本是完全不够的，特别是那些靠股市融资生产电动车的初创公司。
至少十年内，电动车想与燃油车形成同价竞争，并依靠销量盈利是行不通的。（撰文 | 小魔）