据中央广播电视总台中国交通广播《交广会客厅》报道：在即将开通运营的郑太高铁线上，一个皮肤黝黑的小伙儿时而远眺，时而低头，还不时掏出小本子记上几笔，他，就是太原高铁工务段榆社西检查工区班组长张哲。
“徐工，这块儿咱回测几个点吧，对线路的高程与方向再复核一次。”只见张哲熟练地操作着测量尺，对线路数据再次采集。精调期间，张哲和徐伟每天八时便会到达作业地点，对作业区段的几何尺寸反复检测，保证精调的精度。
精调工作是一项比绣花还要细的精细活，需要用精密仪器反复调整钢轨、道岔的几何尺寸，最终将精度调整在1毫米范围之内。1毫米，相当于半枚硬币的厚度。这样微小的误差，在常人眼中完全可以忽略不计，但这对于张哲来说是绝对不行的。
“精调的标准越高，旅客的乘车体验才能更加舒适。高铁在安全开通运营前，都必须经过精调这道特殊的技术工序。”徐伟告诉我们，张哲是一名95年青工，他虽上班时间不长，却将高铁线路设备精调得“服服帖帖”，他们班组里的老师傅都赞赏不已。“别看他年轻，他的心全扑在这两条钢轨上了。”
2018年，参与大西高铁原太段建设的张哲初次接触高铁线路精调作业。当他看到老师傅徐伟全神贯注地调整轨道几何尺寸的模样，就像微雕大师在精雕细琢一般，他便对线路精雕作业“心动”了。之后，徐伟身边多了一个“小跟班”，无论在哪里作业，他都跟上去“瞅瞅”。张哲很快脱颖而出，成了车间小有名气的精调能手。参加工作4年来，多次在单位举办的精调方案技能比武中获奖。
2019年，单位开始对在建张大客专进行全面介入和精调。张哲作为优秀青年骨干，加入了介入精调团队。面对新设备和新技术，张哲白天深入现场细致检查每一米钢轨、每一根轨枕，晚上查资料、记笔记，解决白天遇到的技术问题。
“有时一个地方有问题，前后连续七八处都需要调整，而且经常是这边调好了，那边又变动了，需要回过头再调整。”张哲回忆道，那段日子，经常会遇到“顽疾”，往往只有不到0.5mm的差距，却能让大家连续辛苦好几天。
在对阳高南站附近的一段线路进行精调时，线路几何尺寸非常不易保持，前一天调整后检查符合标准，但第二天检测车一过，数据就会发生变化，就需要重新调整。”如此反复，张哲和工友们连续忙活了三四天，才让设备状态稳定下来。
为了不影响工期，他们行走10余公里，检查上万个扣件。“那时我刚和对象订婚，但一直没时间回家陪她。每天，我只能通过视频和她通话。即使这样，女友依然很支持我的工作。”张哲告诉我们，他只能将对女友的愧疚藏在心底，因为他现在参与的，并不是一份平凡的工作。
如今，作为精调“小能手”的张哲又在郑太客专开始了新的精调征程。为了确保线路优质开通，夜以继日地工作着。
中国交通广播记者:高雅, 通讯员：杨学敏