高铁，由于其高速度、高舒适性，正逐渐改变着我们的生活。现代经济的发展，越来越离不开高速铁路的支持。但由于高铁造价高、工期长，因此对经过的城市、覆盖的人口有一定的要求。
湖北经过多年的建设，目前已经开通了多条时速200公里的客运专线。尤其是汉宜铁路，成为我国为数不多能够持续盈利的铁路之一。而在2019年底，湖北省还建成通车了第一条省级主导、时速达350公里每小时的汉十高铁。湖北众多的地市，进入了高铁时代。
今天给大家的介绍的一条，湖北正在建设中的高速铁路，这就是郑万高铁。
郑万高铁，起于河南省郑州市，止于重庆万州区。与重庆至万州高铁衔接，成为郑州与重庆两大城市之间最便捷的高铁通道，也成为重庆通往北京及东北地区的大通道。
郑万高铁，全长818公里。途经河南、湖北和重庆三个省市，总投资1180.42亿元。重庆市境内出资比35%，河南省、湖北省境内出资比30%。也就意味了，大概70%由国铁出资，是一条国铁主导的干线铁路。
全线分为三部分。其中郑州至襄阳段，作为全线的先开段，在2015年率先开工建设，并在2019年底正式建成通车。而重庆段也在2015年开工建设。
湖北段，居于全线的正中。湖北段也分为两部分，第一部分是襄阳以北段，已经建成。而襄阳以南，至重庆段，目前正在施工建设。
整个湖北段，全长286公里，新建6座火车站。分别为襄阳东站、南漳站、保康站、神农架站、兴山站和巴东北站。工期6年，目前已经建设了4年，预计在2021年建成通车。
而郑万高铁湖北段有如下几个特点：
第一、只经过一个地级城市。这便是襄阳市，其余均为县和县级市。但却造就了襄阳东站，总建筑面积22.26万平方米，站台规模9台20线，这个已建成的我国中西部地级市第一高铁站。
第二、全县除襄阳市区部分外，其余均为茫茫山区。尤其是保康、兴山、神农架等地区，山高林密，因此这些路段的郑万高铁基本都是隧道和高架桥，造价高。
第三、铁路首次进入神农架。神农架是我国为数不多的原始森林，目前高速公路都尚未贯通。而高铁已经在建设中。
郑万高铁湖北段，虽然覆盖的人口不多，但意义却很重要。这一片区是湖北的连片贫困地区，但旅游资源丰富，尤其是神农架，是湖北旅游的一张名片。再加上郑万高铁一头连接郑州，另一头是重庆，都是特大城市，车次有保障。
因此，一旦郑万高铁全线建成通车，对于湖北中西部山区的旅游发展来说，将开启新的篇章。