9月初，宝马官网更新了2021款宝马X3（参数丨图片）的信息，由于只是年度改款车型，所以2021款的宝马X3和2020款车型相比，并没有进行大幅度的调整。甚至在某种程度而言，指导价依旧为38.98万元-47.98万元不变的2021款宝马X3，其实是给Bimmer送上了更多的诚意。
以这次我们借到的这辆宝马X3 xDrive28i M运动套装版为例，2021款车型把前排座椅的电动调节腰部支撑这一实用配置从2020款的需要花2000元选配改为标配，在指导价不变的情况下，Bimmer得到了更多的实惠。不管宝马的买家是否会斤斤计较，但是宝马的诚意总归是摆出来了。
其实外观设计是很见仁见智的环节，不过X3前脸上“强壮”的双肾进气格栅与六边形自适应LED大灯一起营造出的视觉冲击力，确实足够强悍，在密集的车流之中，很容易就能辨识出这是一辆宝马SUV。
至于车尾的全LED 3D立体悬浮尾灯，在让车尾更加丰富更具立体感的同时，也在空气动力学的层面有所助益，这算是宝马技术进化的一个细微体现。
整体设计好不好看就不评价了，毕竟审美真的是很主观的话题——在我眼里宝马X5才是世界上最适合我的SUV，也是最好看的SUV，所以哪怕X3也是宝马X家族的成员，在情人眼里出西施的背景下，我也不会夸它的颜值多漂亮，毕竟在移情别恋之前，我对X5非常的专一。
“开宝马”是Bimmers心中的坚硬同时也是柔软的一种情结，但是在开车之前，我坐在X3的驾驶位上还是先感受了一下整体氛围，也就是在这时，宝马X3上面的第一个“瑕疵”暴露了出来——X3用的竟然不是X5和3系上面那套最新的宝马家族内饰设计语言。
其实，回想一下各款车型的换代时间，倒是也在情理之中，如果不是出于对X5的热衷，可能我也不会有这种敏感。对很多宝马买家而言，这种细枝末节完全算不上“瑕疵”，毕竟X3本身已经是一辆非常纯正的宝马，尤其是手握方向盘脚踩油门的时候。
这辆宝马X3 xDrive28i M运动套装版可以在7.6秒内完成0-100km/h的加速，更高功率的30i车型更是只要6.8秒，但这不算什么，加速快的车到处都有。比起加速性能，8速手自一体变速箱给出的那种“德芙巧克力般的顺滑”，才更值得一提。
每一次变道超车，脚踩油门的的同时偏转方向盘，这才是Bimmers最为日常的一种享受——有太多的发动机能让车辆实现气势磅礴的加速，但是很少有自动变速箱能让其他的中型SUV像宝马X3这样让你对车辆动态如此的“尽在掌握”，宝马和采埃孚的匹配和调校功力经常被夸，但是任何时候都值得被再点赞一次。
如果是在高速公路进出匝道和环节，驾驶X3所能获得的乐趣和享受还能更进一层，毕竟在中国市场上能买到的豪华品牌中型SUV之中，宝马X3的50:50前后轴配重，在同级之中是绝无仅有的，其他的中型豪华SUV根本无法提供如此“原汁原味”的驾驶乐趣。
不过想要得到这个层面的“乐趣”，除了要有一辆宝马X3之外，还要注意座椅不要太靠前，驾车者的躯干越接近前后重心，掠过弯道时得到的乐趣越大。驾驶一辆豪华的德系SUV，只要不是在民用道路上玩赛道动作，进出匝道和攻克弯道的时候基本上都不需要担心侧向支撑的问题，何况宝马X3比一般的德系SUV还要更加的“德系”，底盘和悬挂的支撑和反馈，确实是不试过就很难理解的境界。
有太多的车评人试驾过宝马X3之后跟你夸赞宝马调校底盘的功力，然而，那些形容很难恰到好处的表达这种畅快感，只有亲自开着X3进出几个匝道（弯道）之后，才能准确理解这种给你信心的同时颇具乐趣的体验。
额外提示，无论是变道超车还是进出匝道，变道都要先看后视镜，尽管这辆X3配有并线辅助功能（选配），但是如果不看后视镜，再好的辅助功能都是白搭。
前面说宝马X3的驾控乐趣保留了“原汁原味”，不过身为一辆国产化的SUV，其实也会有一些入乡随俗的举措。例如X3的后排根据亚洲人的身材比例重新设计了中央扶手和杯架的角度，还扩大了皮革包覆的范围。
所以，坐在X3的后排体验虽然没有坐在驾驶位开车那么有“爽”感，但是给到的豪华感和舒适性也很是到位，而且由于协同热声舱技术的加持，发动机被厚厚的隔音棉包覆，坐在车里基本不会被发动机的噪声所打扰到。
不过，对发动机噪音的控制过于成功，也有一个负面作用，在过于安静的环境下，平时不惹眼的轮胎噪音被暴露了出来。其实，防爆胎的胎噪问题宝马也一直在优化，但物理特性和车型定位决定了胎噪是X3整体隔音最短的那一块木板。不过，即使算上胎噪，X3车内的安静性还是可圈可点的。
和X3相处3天之后，变得更加的不愿意放开方向盘，但是终归不是这辆X3真正的车主，只能带着万分不舍把X3送回它该回的地方，顺便在心里再次坚定了决心——早日成为X5的车主，宝马X3已经做到这个层次了，更高一级的X5岂不是还要再上一层楼？
真正的车主才能经常享受的增强型驾驶辅助就不提了，我酸，就提一句：路遇堵车，在松开油门后，身心俱爽。