文| AI财经社 吴傲寒
编辑| 张硕
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如果说这世界上还有哪家公司的发布会能像苹果一样受万众期盼，恐怕非特斯拉莫属。
不过，也正如苹果的产品发布会一样，官宣之前，都是猜想。特斯拉“电池日”将会给世界带来什么？因为马斯克一句“将会非常疯狂”，无数拥趸被足足吊了两个月的胃口，是超大电芯？“无钴”电池？最新车型？还是“科技狂人”会直接创办一家电力公司……
北京时间9月23日5:10，没有上一次“自动驾驶日”上的动感音乐，在停车场上的一片汽笛声里，特斯拉首席执行官马斯克出现在讲台上，谜底终于被一步步解开。
降低电池成本
正如外界此前猜测的那样，电池产品和创新技术是特斯拉本次“电池日”的重头戏，而“降低成本”则称为马斯克挂在嘴边的关键词。
马斯克表示，特斯拉希望推动“可持续性能源”事业的发展，以及制造大多数人“能买得起”的电动汽车，这样的愿景，自然就落到了电动车的核心部件——电池身上。
为此，特斯拉推出了一款无极耳大芯电池“4680”。据“电池日”现场数据，该电池长度为80mm，直径为46mm，相比当前特斯拉Model 3普遍采用的“2170”（长70mm直径21mm) 型号电池，在尺寸上大有提升。与此同时，伴随体积的增大，电池能量密度增加了五倍，整体储电能力增加了六倍，综合续航能力也相应提升了16%。
除此之外，因为特斯拉新型电池在生产过程中用激光技术去除了“极耳”，且改变了阴极用材比例（镍和猛的比例为2:1），电池的散热和转化率以及生产效率等方面性能也会大大提升。
事实上，在“电池日”召开之前，人们就已猜到了特斯拉的相关动向。此前，特斯拉即提交过一份新的“tabless”电池设计申请，表示正在进行一种新的电池设计，不再依赖于焊接的、统一的导电极耳，而是转用凸起和小尖刺等结构来连接电池不同的层。
特斯拉新电池在生产过程中，由于特斯拉采取了锂离子直接提取的技术，其每GKW产能的生产工序和成本分别降低了85%和75%。马斯克透露，在实际生产过程中，新型电池的生产成本会继续降低4%，能量密度也会继续提高。
为了进一步实现电池成本的下降，特斯拉还表示随后将要推进原料的“本地化”。马斯克透露，特斯拉已经获得了一处位于内华达州、面积为1万英亩的锂矿开采权。
不过，在当今阶段，特斯拉的电池“自产大业”还依赖于国外资源，据路透社此前报道，特斯拉正在寻求与加拿大矿业公司Giga Metals进行合作，希望在后者的帮助下，对一处储存236万吨镍和14.1万吨钴的矿田进行开发。Giga表示，计划在20年内每年生产4万吨镍和2000吨钴，为数千辆电动汽车提供动力。
马斯克极为看重锂这种“地球上随处可见的资源”，他表示，特斯拉将从“钴”车型转向“镍”车型，在能源密集型车型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉将使用100%镍支撑，而其他车型将使用镍与其他化学物质的结合。
与主流燃油车正面交锋
得益于在电池包紧凑性和稳定性、车身结构设计、以及合金铸造技术上的创新，随着车辆减重，特斯拉新型电池最终在应用时，每G千瓦时的整体成本将会降低56%。马斯克表示，特斯拉在未来三年内将会开发一款售价为2.5万美元（合人民币17万元）的车型，该车型将会应用此次电池日推出的全新电池技术。
此外，在当天的电池日上，特斯拉还公布了新款Model S Plaid，对标保时捷Taycan以及最近发布的Lucid Air，百公里加速仅需2秒，最高时速达320公里，续航可达836公里。该车型计划于2021年底对外交付。
或许正是因为新电池技术能够极大降低车辆的生产成本，马斯克自信能够在未来与主流燃油车正面交锋。
在“电池日”现场提问环节，有车主问到马斯克如何看待传统燃油车的未来，他回答称，“未来传统车可能就不存在了，”随后又补充道，“我的话可能说过头了，但（燃油车未来）即使存在也不会很强。
不过，作为一名“跳票大王”，正如去年在“自动驾驶日”上的许诺至今仍未真正落地，马斯克当前的愿景也是一个长期规划。他称，当前除供应商之外，特斯拉自己生产的总电量为100G千瓦时，而更长期的目标则是能够达到3T千瓦时的产能。
马斯克称，这个目标的实现预计要到2030年，“我们当前的电池产能爬坡不是很快，未来还需要135家现在规模的超级工厂，才能实现最终愿景。”
也正是出于这个原因，在电池日召开之前，就有分析人士告诉AI财经社，鉴于特斯拉以往发布的都是长期规划，且后续需要更大规模的投入，所以短时间内，长周期的“纯技术路线难以说服投资者”。
特斯拉的股价表现印证了上述人士的说法，在马斯克讲话期间，特斯拉盘后股价曾一度回升5%，不过在他说出“它（新型电池）确实起作用，但还没有达到高产量”之后，特斯拉股价随即回落。
截至发稿，特斯拉美股时间9月22日盘后股价为395.2美元，降幅达6.84%。