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网易汽车9月23日报道 当看到车展集中推出的概念车时，首先想到的一定是和我们的现实有点远。没错，它新颖、超前的设计让我们更多的是看到未来的发展，因为工艺和成本考虑，也许永远不会成为现实，等到量产时候与概念车有很大区别。奔腾作为一个老牌自主品牌，就把一辆概念车最终变成现实，而且还原程度达到了99%，这就是品牌首款纯电动SUV车型，奔腾E01（参数丨图片）。
在2019年广州车展上，奔腾曾亮相了C015概念车，从这款车上也看到了奔腾之后在新能源纯电动上的发展方向。这个来自“共和国长子”的中国品牌，奔腾这次直接将概念车高度还原了眼前这台奔腾E01，虽然目前还没有正式上市，但是将会在即将开幕的北京车展亮相，下面我们就先睹为快，看看它有哪些独到之处。
首先，对比一下概念车和量产车看看有什么区别吗？
有点T99的影子 但造型设计有明显新能源特征
随着技术加工工艺的成熟，一些概念车已经可以直接转化为量产车，看完了上面的照片，除了轮毂的造型之外，奔腾E01如果不告诉你这就是一辆量产车，你会相信吗？既然是一款大新车，当然是先从外观看起。本次拍摄车辆为试装车状态，一些功能目前还无法体验，请谅解。
奔腾E01是一款中型SUV，车身尺寸长宽高分别达到了4639/1880/1640mm，轴距为2810mm。侧面造型也使用了流行的悬浮式车顶设计，同时也将充满设计感的隐藏式门把手融入进去了，能在车速超过20km/h时自动收回，不仅能有效降低风阻，而且还逼格十足。
作为一辆新能源汽车，奔腾E01的前脸同样非常科幻，全封闭式的前格栅内部加入家族式雨滴状设计，除了装饰之外，当解锁/闭锁、充电时与贯穿式LED大灯会产生呼吸效果，具备了新能源产品应有的未来感和科技感。
提供17和19英寸两种尺寸轮毂，实拍车型使用19英寸轮毂，采用规格为225/55 R19玲珑牌GREEN-Max系列轮胎，双色造型样式与整车效果更加呼应，为了提升续航里程表现，采用了低风阻设计，也确实很有必要。
充电接口分别位于左右翼子板两侧，司机侧是快充接口，并配备6.6kw双向车载充电机，在副驾驶侧是慢充接口，还可以进行220V外放电功能，为笔记本电脑、野外露营器具等设备供电，轻松畅享户外生活。
与前大灯相呼应的车尾贯穿式尾灯，内部不规则曲线在点亮后还是非常出色的，当解锁/闭锁时同样会有动态依次点亮效果，加入灯光秀后，满满的仪式感扑面而来。
车尾底部两个类似扩散器的设计加入了蓝色装饰，凸显了这是一辆新能源汽车。奔腾Logo也用全新设计的英文标识BESTUNE展示，由BEST和TUNE共同组成，寓意要做就要做到最好，正代表了奔腾的新理念。
奔腾E01提供珠光白，幻影黑、量子红、帝王蓝4种车身颜色，并且在量子红和帝王蓝两种颜色上配备了黑色车顶的双色车身，色彩的搭配非常年轻化，配合上前卫的外观造型，设计很抢眼。
二次元年轻专属特征加强科技属性
怎么能让内饰有科技感，现在主流设计都是减少按键，通过双连屏来打造。在奔腾E01内饰我们也能看到这样的设计，只不过它配备了三块液晶大屏，无疑大幅提升了车内的科技感。另外，还有奔腾品牌专属的全息智控云助手二次元的卡通人物，它的加入绝对是年轻人专属的特征了。
仪表盘和多媒体中控屏采用了两块12.3英寸一体式设计，并将所有功能与控制都集成在大屏触摸完成，车内几乎已经看不到物理按键的存在，中控屏触控反应和流畅度也挑不出毛病。下方的空调面板也用一块大屏来实现，在全黑风格的整体内饰配色下，更显档次感。
奔腾E01装备D-Life5.0系统，可让人机交互更符合车载使用场景，帮助用户快捷查询车辆电量、续航里程，甚至可远程启动车辆、打开车内空调、净化车内空气，让驾乘更舒心。
空调控制面板也使用触摸设计，上方还可控制驾驶模式、后备箱盖开启、车道偏离、陡坡缓降等功能，上手几乎无难度。
奔腾的全息语音交互助手肯定也不会缺席，位于中控台上的二次元卡通小姐姐，在语音控制时能够提供更加生动的人车交流，还可以通过中控大屏设置内进行换装，商城内还有多种服装可购买换装，可玩性还是挺高的。
A柱上还带有人脸识别摄像头，通过面部识别即可关联个人ID账户，自动匹配车辆的个性化设置。它还能监测驾驶员注意力分散如打电话、吸烟、俯视等进行主动提醒。基于人脸识别技术，还能识别情绪理解、人脸支付来打造未来感十足的便捷出行场景。
在车门板车窗控制前方设计了开闭门警报灯和安全带警示灯，不仅体现了对安全的重视也撑起了内饰的豪华感。
尊宝作为奔腾E01指定音响供应商，自产品设计初期便介入产品定制化，并为奔腾E01提供全套高品质音响，通过全车8通道13扬声器，让狭小的车内环境也能享Hi-Fi音响体验。
尊宝音响小普及：创始于1966年，是全球汽车音响品牌创新者。2014年，Klipsch集团全资收购丹麦尊宝，作为成立于1946年的音响届奢侈品牌，将尊宝音响纳入麾下。尊宝音响与一汽集团战略合作，作为奔腾E01指定音响供应商，尊宝自产品设计初期便介入产品，从软件到硬件的打造，包含系统架构、技术输出、调音都由尊宝操作。
拒绝油改电 空间表现够宽裕
由于不是油改电而来的，奔腾E01是一汽奔腾首款正向研发，出自FME平台纯电平台的车型，身高1.84米的体验者在前后排的空间表现都是比较宽裕的，不过后排座椅靠背与坐垫夹角过小，导致腰部得不到很好支撑，会影响乘坐的舒适性。
前排座椅提供电动六向调节，并具有座椅记忆、迎宾模式、座椅加热功能。灰色毛绒、黑色皮革、绿色缝线以及打孔处理，在用料方面非常厚道。
后备箱内部比较规整，并且支持后排座椅4/6比例放倒，当座椅放倒后会有一个小坡度，不能形成完全平整，多少会影响一些载物能力。
后备箱开启也是比较新颖的，当车主携带蓝牙钥匙靠近车辆时，后备箱附近会投影到地面开启标志，之后只需要踩住这个灯光图标，电动尾门就会感应开启。由于试装车该功能未开通车主权限，现场无法体验，此处放上官方视频给大家感受一下。
NEDC续航里程450公里不够突出
搭载一台最大功率140千瓦，最大扭矩320牛·米的中国中车提供的驱动电机，电池组采用的是宁德时代三元锂离子电池模块，动力电池总成额定电压346.5V，电池总容量61.34kWh，能量密度165.26Wh/kg。采用的三合一电驱系统将电机、逆变器与减速器轴向集成一体化设计，由于体积更小、重量更轻，布置灵活被广泛使用在FME纯电平台下车型中。
传动系统上匹配的是新能源常见的固定齿比变速箱，另外，还提供ECO、Normal和E-pedal单踏板三种驾驶模式。
由于试装车不能进行公路试驾，但是我在封闭的园区内进行了简单的动态体验，另外，场地的限制对于动力表现也基本无法完全放开，所以本篇文章更多的在上市前的抢先感受，为上市蓄力。
开一辆纯电动车，当踩下油门后，一般都会毫无延迟给人一种特别快的加速表现，但奔腾E01的油门踏板响应属于柔和的，舒适、平稳安逸的驾驶风格调校对于一款家用车来说十分合适。
当使用E-pedal单踏板驾驶模式，可以通过分析驾驶员踩踏油门踏板的力度，深踩油门跑得快、轻踩油门跑得慢、不踩油门停得稳，提供了更便捷驾驶体验。此模式下有明显的拖拽感，不过这种设定也是为了能将动能回收，从而有更高的续航保证。
配备的博世最新一代Ibooster制动能量回收系统，能实现最多20%的能量回收，同时减速器采用BORGWARNER（博格华纳）品牌，使电驱系统NVH性能大幅提升。在车速40km/h时，路噪为53.2dB，达到同级主流水平。
整备质量达到了1810kg，所以底盘表现带来了非常厚重的感受，在园区碎石板路上行驶中，后多连杆式独立悬挂形式对连续小颠簸过滤的十分彻底，细碎的震动都能被减震吸收掉，车内乘员几乎感受不到晃动，具有不错的舒适性。更详细的评测，请继续关注我们的后续报道。
最后给大家说点关于预售期的优惠信息，8月12日，首家一汽奔腾新能源体验店在上海揭幕，奔腾E01实车首次亮相，并面向消费者开启盲订活动。首批下订客户，可以享受奔腾E01上市前的所有订车政策。
用车无忧礼：终身整车质保、终身免费救援
充电专享礼：1年免费充电、6次代客充电、赠送充电桩
四重尊享礼：1元抵扣1111元现金、8年免流量、5000商城积分，赠送奔腾E01车模
前面更多的说了这款车的优势所在，但作为新能源纯电动汽车来说，大家首先关注的应该还是新能源动力的三电（动力电池、驱动电机、整车电控）系统是核心之一，其次是续航里程够不够出色。对于目前奔腾E01公布的NEDC续航里程仅有450km来看，与主流竞品的长续航相比好像没有优势，它满足城市通勤应该问题不大，但对于外出郊游来说还是会让很多人产生里程焦虑的，所以期待上市后有更长续航版本供消费者选择。
作者：曹斌