跑出混动油耗 长安蓝鲸动力展示中国“芯”实力

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网易汽车9月23日报道 作为长安汽车倾力打造的动力体系，蓝鲸动力系统已经陆续开始装配在长安品牌的量产车上，无论是技术含量还是输出数据，这套动力系统都展示出了相当强悍的实力，在同级别自主品牌中也达到了名列前茅的水准，今天我们的体验内容是蓝鲸动力中两款小排量增压发动机的节油赛，看看它们在燃油经济性上的表现到底如何？

※ 模块化平台出产的两款小排量增压发动机

在长安整个蓝鲸动力体系中，包含汽油发动机、混动系统和变速箱，2016年搭载在CS95上的2.0T是蓝鲸系列的首款发动机，今天的主角是蓝鲸系列的1.4T和1.5T，它们都来自于蓝鲸NE中小排量发动机平台，两款发动机零部件通用率达到了98%，此平台下的发动机排量可以在1.0-1.8L之间拓展，并且兼容48V、PHEV和乙醇燃料等技术。

两台发动机不仅都采用了新的技术架构，技术含量也非常先进，带有集成式排气歧管、350Bar燃油喷射压力、电动涡轮泄压阀、可变排量机油泵、水冷式中冷器、单涡轮双涡管等主流技术，此外还使用了舍弗勒的双VVT执行器让凸轮轴相位调节速度提升了175％，同时两台发动机还都满足国六b排放标准，

参数上与同排量的自主发动机相比，两台蓝鲸小排量增压发动机的输出数据还是很漂亮的，即使是放到合资阵营中去比较，蓝鲸系列也是相当突出的。

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与两台发动机匹配的都是7速湿式双离合变速箱，它使用了博格华纳的双离合器，由于承受扭矩不同，两款发动机所适配的变速箱也采用了不同的离合器。

※ 跑出混动油耗的逸动（参数丨图片）PLUS（1.4T）

说完了技术部分，下面咱们就来看看实际表现，逸动PLUS是首批搭载蓝鲸1.4T的车型之一，蓝鲸1.5T则配备在了锐程CC蓝鲸版上，这次活动厂家分别安排了两款车的节油赛，我们分别来看看它们的具体表现。

此次比赛的流程和规则与以往的节油赛相同，开始之前所有车辆统一到加油站把油箱加满，里程表清零之后比赛开始，每车搭载两人，按照指定路线行驶，线路终点是几十公里之外的加油站，到达之后同样加满油箱，用加油量和行驶里程计算出每车的平均油耗。整个过程全部都在工作人员的监督之下进行，第一次加油之后也会在油箱盖上贴上封条。

比赛路线基本上是高速50％、城区环线30％和20％的城区道路，开上这台1.4T逸动PLUS，第一感觉就是安静，车厢内的噪音和振动确实很难引起你的注意，这方面确实比很多同级自主车型做得更出色。

光安静不行，你还得能跑，从数据上看这台发动机最大功率116kW/5500rpm、峰值扭矩260N·m/1500-4000rpm，在自主同级中属于领先水平，和朗逸上那台EA211的1.4T相比也占据了上风，实际表现呢也证明数据并非花拳绣腿，含着油门开动力没觉得太肉，稍微狠点儿开加速超车还真是有力。

逸动PLUS这台DF727蓝鲸7速DCT有一个很厉害的数据，传动效率94.3%，大众DQ200 7速DSG这项数据是91%。但数据不能代表一切，双离合变速箱的匹配一直都是自主品牌的短板，部分合资品牌其实也没强到哪儿去，逸动PLUS这台7速DCT几乎和所有双离合一样，换挡速率不是第一取向，开起来平顺性没什么问题，速度起来之前和停下来之前有点儿纠结，起步时不给油还基本不走，所以说嘛，数据固然能代表一些问题，但使用感受应该更为重要。

逸动PLUS这类车，没必要什么都追求，做好舒适就OK了，这一点上逸动PLUS还是很明智的，减震弹簧只要不压缩到极致，悬架还是很柔软舒适的，而且姿态也比较端庄，没什么多余的琐碎振动，至于高速缺少厚重感和过弯侧倾大这些问题，同级也没见哪个车型能做到兼顾。

经过66.1km 的行驶之后，我们消耗了燃油2.01L，按照这个数据计算出车辆的平均油耗为3.04L/100km，当然这个成绩显然是太过理想的，而且两次加满的标准也存在一定偏差，所以我认为行车电脑显示的4.6L/100km是更真实的成绩。

至于如何看待这个成绩，这是在路况、天气都相对理想的情况下，用非常温柔的驾驶方式开出，说明搭载蓝鲸NE平台1.4T发动机的逸动PLUS在这个客观条件下能够跑出油电混动车的油耗水平，但不能完全代表车辆在实际用车工况下的燃油经济性，我们之前3月在北京按照实际工况测试过这款车的油耗，那时的成绩是6.7L/100km，也是一个相对不错的成绩，所以综合来说逸动PLUS的燃油经济性在同级别自主品牌中还是比较出色的。

※ 更强调动力的锐程CC蓝鲸版（1.5T）

锐程CC蓝鲸版上这台蓝鲸1.5T发动机虽然在排量上与1.4T相差细微，但在输出数据上还是拉开了一些差距，可以看出，这台发动机具有更明显的性能取向。

实际体验中也印证了这个事实，锐程CC蓝鲸版虽然在排量上只高出了0.1L，但发动机的调教明显更加注重输出，持续加速能力和加速的力道都要比逸动PLUS更强劲，这也是蓝鲸NE平台要推出两款排量相近发动机的缘由，一个偏家用省油，一个更注重动力输出。

无论是起步阶段，还是中后段的再加速能力，锐程CC蓝鲸版的表现都没有让人失望，动力输出很顺很直接，持续能力也不错，在同级自主品牌中算是加速直观感受比较突出的水平。

7速双离合的调教要比逸动PLUS更激进一点，换挡的速率更快效率也更高，同时变速箱的存在感也更明显一些，平顺性没有逸动PLUS那么照顾到家用。

其实锐程CC蓝鲸版整车的调教都要更活跃一些，转向比更小，车头更加灵活，悬架能提供更好的支撑性，路感更加清晰的同时高速稳定性也更强，总结来说就是锐程CC蓝鲸版开起来更动感。

与上午比赛一样的流程和路线（返程）之后，锐程CC蓝鲸版行驶68.3km，消耗燃油2.24L，测出油耗3.28L/100km，更加真实的行车电脑显示油耗为5.7L/100km，可以看出两个油耗都要比逸动PLUS高一些，这也符合车辆的动力表现和车辆定位，不过即使高一些，锐程CC蓝鲸版在这次比赛中的油耗也是非常漂亮的。

※ 越来越强的中国“芯”

实际体验完两款车之后，蓝鲸NE平台两款小排量增压发动机的动力表现都给我们留下了不错的印象，比动力表现更难得的是，两台发动机在NVH和燃油经济性上的表现同样不俗，这也是比漂亮的输出数据更难做到的事情，虽然此次节油赛并不能完全代表工况水平，但也能从一定角度反应出蓝鲸动力的油耗水平，对于能够相对兼顾油耗和动力输出的蓝鲸动力，整体表现和技术含量都已经站在了自主品牌的第一阵营。

作者：陈博斯

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