作为我国航空工业”里程碑之作“，歼20的出现让我国成为继美国之后第二个装备五代重型隐身战机的国家，这也是我们第一次在先进战机研发上超越了俄罗斯和欧洲，以前先进战机装备顺序一般都是先美国再俄罗斯再欧洲，在隐身战机领域俄罗斯五代机苏57虽然试飞时间比我国歼20更早，但时至今日苏57依然问题不断无法投入现役，而欧洲各国更惨，基本已经放弃五代机的研发，寄希望于美国出口的"低端五代机”F-35。
自2018年装备以来，歼20的一举一动都吸引着大量目光，最让人关注的莫过于歼20的产量问题，毕竟战机性能再先进如果无法投入量产也是空谈，特别是对于我国空军来说，目前虽然主力一线都已经换装了四代半战机，但在二线依然还有大量歼7战机，换装压力十分巨大，歼20能否量产将直接影响到空军整体实力的提升。
为了提升歼20的生产速度，成飞“抛弃”了原有的普通生产线模式，而是选用了“脉动生产线”，所谓的“生产线”是在借鉴了汽车流水化自动生产线基础上改进而来的一种新式飞机生产线，通过精益生产流程，导入机械自动化大大节省生产时间，一条脉动生产线一年可下线12-14架歼20。
按照目前我国3条脉动生产线的配置，歼20目前年产能大概在36-42架，这个数量已经相当可观，但是和美国的F-35战机目前每年134架的产能相比差距明显，并且按照诺克希德马丁的计划，未来F35的产能将会达到一天一架。
我们并不需要达到F-35这样的产能，毕竟F-35产能中有一半需要供应出口，而我国的歼20在未来相当长一段时间都不会对外出售，但考虑到我国空军的换装压力，歼20目前的产能是无法满足需求的，有消息称目前成飞已经开始建造第四条脉动生产线用来生产歼20，建成之后歼20的年产量将会达到50架左右，并且考虑到未来沈飞歼31可能也会投入量产，换装压力基本得到缓解。
此前我国歼20量产进度较为缓慢，2018年服役至今3年，我国空军一共列装了大约50架歼20，除了本身产能爬坡需要时间，很重要的一个原因是因为发动机问题，初期版本的歼20采用的是俄制AL-31发动机，这款发动机原本是苏联为苏27配套研发的，最大推力仅有13吨，性能完全无法满足歼20的需求。这也是为什么在我国采购苏35后很多人认为我国是冲着苏35的117S发动机。
最新生产的歼20战机出现了一个明显的变化，发动机尾喷口采用了锯齿化隐身处理，和以往的俄制AL-31发动机尾喷口区别明显，这意味着歼20已经开始换装国产的WS-10B发动机，虽然WS-10B也仅是第三代大推力发动机，但是相较AL-31，太行B发动机最大推力提高到了14.5吨，并且是完全自主研发，有了它的加持歼20产能必将再上一个台阶。
WS-10B虽好，但它并不能帮助歼20实现超音速巡航，对于歼20来说最大推力16.5吨的WS-15才能够发挥其原本设计性能，目前WS-15已经在抓紧试验之中，一旦研制成功，完全体版的歼20B将会真正释放产能。