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深大城际深圳段、深惠城际前海至龙岗段22个站点曝光。
9月22日，深圳市规划和自然资源局发布深大城际深圳段（地铁33号线）、深惠城际前海至龙岗段线路及占用基本生态控制线（草案）。
两条线路、22个站点曝光，设计时速160公里/小时。 目前，深圳速度最快的地铁11号线，最高时速120公里/小时。
敲黑板：
深大城际全线地下敷设，产生的噪音影响小，与T4枢纽、机场东、五和、大运等接驳换乘；
深惠城际除了在深惠交界处其余均采用地下敷设，在东莞凤岗设站，在西丽、深圳北、五和、平湖等与高铁、城际、地铁形成多个综合交通枢纽。
深大城际
一、线路概况
根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》、《深圳市轨道交通线网规划（2016-2035）》，深大城际深圳段（轨道交通33号线）是大湾区城际铁路网的重要组成部分，也是横跨深圳二三圈层的东西向轨道快线，是一条兼具城际、市域客运功能的城际铁路。
二、技术标准
深大城际深圳段（轨道交通33号线）设计速度160公里/小时，因线型条件影响，部分区段降速运行。
三、线路方案
深大城际深圳段（轨道交通33号线）主要途经机场、石岩、龙华、坂田、白坭坑、大运、坪山、聚龙等地区，线路全长68.8公里。
全线采用地下敷设方式，共设T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙共11座车站，设置九围动车所一处以满足线路运营需求。
深惠城际
一、线路概况
根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，深惠城际是大湾区城际铁路网规划的重要组成部分，主要承担深圳与惠州中心城区间的城际客运功能，兼顾部分城市组团间的市域客流。
本线是深莞惠都市圈城际网的横向骨干线，是一条构建深惠间1小时交通圈和市域半小时通勤圈，兼具城际、市域客运功能的城际铁路。
本次公示范围为深惠城际前海至龙岗段。
二、技术标准
深惠城际前海至龙岗段设计速度160公里/小时，因线型条件影响，部分区段降速运行。
三、线路方案
深惠城际前海至龙岗段主要途经前海、新安、西丽、桃源、民治、坂田、吉华、平湖、凤岗、龙城、龙岗和坪地等地区。
深惠城际前海至龙岗段线路全长约62.8公里，设前保、怡海、鲤鱼门、西丽、深圳北、五和、平湖、凤岗、大运北、龙城、坪地共11座车站，预控坪地存车场一处。
全线除临近深惠市界处线路采用地面敷设外（长度约为0.78公里），其余均采用地下敷设，并与高铁、城际、地铁等轨道线路形成多个综合交通枢纽。
1-2年启动建设
9月2日，交通运输部发布《关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见》，将“都市圈轨道交通和站城一体化发展”列为试点任务要点。
试点内容包括：
1、与周边城市协同开展深莞惠都市圈轨道一体化规划，推进深惠城际、深大城际、穗莞深城际延伸段等一批都市圈城际铁路项目建设，加快深圳城市轨道交通网络向周边城市延伸。
2、依托西丽、机场东枢纽建设，探索由地方主导的枢纽统一规划、设计、建设、管理模式。开展铁路枢纽用地立体分层设权、分层出让，推动枢纽站城一体化开发，破解既有条块分割、衔接不畅等难题。
通过1-2年时间，启动深大城际、穗莞深城际延伸段、深惠城际等城际铁路项目建设。
深圳10号线东延至东莞凤岗、深圳14号线东延至惠州惠阳、深圳11号线北延至东莞长安、深圳22号线北延至东莞塘厦等跨市城市轨道项目纳入深圳市城市轨道交通第五期建设规划并启动建设。
通过3-5年时间，深圳6号线支线与东莞1号线黄江至深莞边境段完成衔接及贯通运营。
西丽枢纽和机场东枢纽建设完成，形成可操作、可复制推广的枢纽统一规划、设计、建设、管理的一体化工作流程。
深莞惠都市圈轨道交通和站城一体化规划、建设、运营机制进一步优化，衔接水平全面提升，支撑区域高效联动发展。
｜数据来源
[1]深圳市规划和自然资源局关于深大城际深圳段（轨道交通33号线）线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示
http://pnr.sz.gov.cn/xxgk/gggs/content/post_8125609.html
[2]深圳市规划和自然资源局关于深惠城际前海至龙岗段线路及占用基本生态控制线情况（草案）的公示
http://pnr.sz.gov.cn/xxgk/gggs/content/post_8125604.html
[3]交通运输部关于深圳市开展高品质创新型国际航空枢纽建设等交通强国建设试点工作的意见
http://xxgk.mot.gov.cn/2020/jigou/zhghs/202009/t20200902_3458913.html