文/汗青说文史
偷渡这种情况古今中外都一直客观存在，历史上偷渡的人也不在少数。而最近，也有一则偷渡的新闻被爆出。近日，英国一辆货车上有39名越南人偷渡而被冻死的事件引发了各国关注，这件事可谓震惊世界。偷渡一直是一个令人头疼的国际问题，在我国清代时，就曾有过一起大规模偷渡事件，并且在历史上产生了重要影响。并且在清代前期时，许多福建人选择偷渡台湾，这件事的影响深远，直到如今其历史价值依然值得研究。
一、前因——偷渡前夕：福建人多地少，临近的台湾大量耕地急需开发
清朝时期，政府实行闭关锁国政策，再加上海禁政策，可谓是四面封闭，当时整个国家仿佛被世界隔离，弱而不自知。而清朝内部也是动荡不安，当时的专制主义制度被推到了顶峰，防范制度也不断完善，所以皇帝的权力和话语权比起前几代来说是最高的。这样的环境下，使制度不再有威慑力，只有皇权最令人信服。这样看似可以巩固政权的稳定性，实际上对政权稳定性最不利。即使清朝前期经济发达，但是对于百姓来说，依然存在不满的隐患。
清朝皇帝在当时推行了令民垦荒的政策，台湾被开发起来，台湾的商品流通范围扩大，商品性生产也发展起来，更重要的是台湾的土地被开发，耕地扩大，对劳动力的需求也在增加。而当时的福建一带却有很多人无地可用，当时的清朝正值人口暴增时期，而清朝前期时又禁止人民“无照渡台”，并且还严厉禁止妇女渡台。
清朝康熙垦荒遵照
福建人口众多，耕地却少，而台湾却需要劳动力，再加上福建地理位置临海，所以自然从海上去台湾极其便利。所以有众多尤其是“游手好闲之人”偷渡去台湾，形成了一股很大的偷渡潮，因此偷渡的人数也就越来越多，而台湾的人口也迅速增加，有利于台湾当时的开垦发展。
历史上对于当时偷渡的记载也格外多：
“1730年(雍正八年)同安、诏安、龙溪人129名,由客头王彩、船户陈荣等偷渡过台，在烈屿开船，乘小船到大担、帽口、白石头、湖下等出口上船，男妇124名，在澎湖遇风，飘至广东竭石青山仔后江湾。（3812）”
这段记载便是在偷渡过程中发生了意外的一例事件，除了自然引起的意外，甚至还有偷渡的妇女被发现后而被抢卖。
历史上有记载的而被发现的偷渡也不在少数：
“1748年（乾隆十三年），搬眷例停，偷渡必更甚于前。本年拿获偷渡十五起，每起男妇有至七八十人者，最少一二十人。”“1790年(乾隆五十五年)，闽省拿获6起。拿获台湾船只，由船户陈水在晋江揽客偷渡，共14名。又，在凤山拿获蔡牙等4人，其中客民1人。又，在台湾本港幸获沈尧等27人，由厦门提标后营哨船偷渡。”
那么偷渡被抓获的以及出意外的人这么多，民众又为何要偷渡呢？他们又是怎样偷渡的呢？这些在历史上都有详细的记载，而清朝当时的经济政治包括文化背景，也与此有关。福建人为了谋生而选择偷渡，这也是其寻求出路的方法。
清朝福建省
二、发展——偷渡详情：偷渡方式五花八门，偷渡关系网覆盖广
当时的清朝出现了“偷渡潮”，由于偷渡人数多，偷渡也在快速发展，而偷渡也越来越体系化。包括偷渡的船只、手法等等，都开始多样化，并且在福建本地变成了一门生意。
1、偷渡的船只
偷渡所使用的船只，主要有三种，即商船、小船，并且还有清军的哨船参与其中，这也可见当时偷渡所涉及之大。
商船发展最早，甚至要追溯到康熙五十年，每船可载一百余人或两百余人，可见当时的偷渡情况之严重。商船的首要便是获利，所以在雍正二年时，就有发现商船利用“水手空缺名额”这一借口，来偷渡无照民众，以此大量获利。随着偷渡的发展，偷渡手法也层出不穷，有的船户来往于人多地区，借口载货，其实是专门用于偷渡。还有些人并不使用商船偷渡，而是自己聚集几十或几百人自备船只而过，不过聚集许多人需要时日，并且聚集的精力也花的很大，所以这种情况比较少见。
台湾历史博物馆偷渡模型
在有关哨船这方面的记载并不多，但在雍正年间，有些将领拥有自备哨船，这种哨船“往往亦载偷渡之人及私出之米”，而且到了乾隆后期的时候，还发生了厦门提标后营的哨船私自偷渡客犯27人去台湾的案件。在偷渡中，也有的是台湾的小船，有在运输货物后民众乘其回台而顺道暗行之人，还有些是沿海赴台的小船。
这些船只偷渡民众都会收取一定费用，例如在乾隆五十五年的陈水案中“男客每名交番银一元，女客每名钱八百文”。这已经是最低的价格了,虽然比官渡便宜，但也盈利颇丰。也正因这些盈利，才会激发船户的积极性，使偷渡愈发发展起来。
福建福州码头
2、偷渡的组织
由于清代前期的偷渡已经变成了一门行业，所以偷渡不仅有专门的船只，还有组织，有分工，有接应。此外，有些经常来往港口的差役、地保等相互勾结，形成了一种关系网，也为偷渡之方便敞开了大门。
偷渡的主要组织者叫客头，是由他来和船户之间建立关系的。不管做哪一行都需要有一个统筹的人，客头就相当于偷渡的领导人，由他进行上传下达。他对上联系船户，对下又给船户以及接应之人发放报酬，而客头也不是谁都能干，他多是当地有势力有能力的不法之徒，否则他既不能做，也不会敢做。有些客头还会借用偷渡之名进行其他非法的勾当，在乾隆十二年时也有官员提出“首严客头”，也就是抓获后第一个惩罚最重的便是客头。这也说明了当时的朝廷认清了客头的严重危害性。客头还会和当地地保澳甲、差役串通，以此行便。除此之外，还有地方官员与船户相勾结的情况出现，这也说明了因为偷渡也引起了部分地方官员行非法之事。
台湾历史博物馆偷渡模型
除了客头，还有些其他人员，包括船户、接应之人、招引之人、窝家以及船工水手等。涉及人员数量之多，种类之多，也证明了当时偷渡行业的规模之大，对社会产生了很大的影响。
三、后果——偷渡惨剧：没入孤岛、沙洲、葬于鱼腹者十分之四五
当时偷渡的大多数福建人都是平民，他们迫于生计而外出，虽然偷渡行业已经建立了一系列程序，并且有了相关的人员分类，但是环境依然十分恶劣。在海上漂泊时，顺风的情况下可能两三天才能到达，福建离台湾距离很近，在我们现在的到达的路途时间很短，不过以前不比如今，两三天已经是比较好的情况了。例如有的“十八日登舟，十九日放洋，二十一日望见台湾”。但是也经常有不顺利的记载，最常见的便是“因风不顺，收回湾泊”这种逆风的情况。能到达台湾已经万幸了，而更多的偷渡客都牺牲在了旅途中。
由于当时的造船技术并不发达，而且这些船户大多不是专业发船的师傅，在天气预测方面做的也不够完善。路途中意外的事情经常发生，而且再加上当时的一些客头以偷渡为借口贩卖妇女，所以实际上偷渡是一个高风险的行为。历史上关于偷渡的记载中便可以说明，在雍正年间时，福建总督就指出了偷渡客命运的数据分布，抓获的人数占偷渡总数的十分之一左右，偷渡成功到台湾的只有十分之二三，而大多数人，“其没入孤岛、沙洲、葬于鱼腹者十分之四五。”这就已经很能说明问题。哪怕到了乾隆二十五年，因偷渡而丧命的人也不计其数。
清朝福建人赴台路线图
这样的悲惨遭遇与偷渡的不正当性也有关系，偷渡本就是非法之事，而在此下敢于做偷渡的船户等人，都是以利益至上，在对偷渡客的负责上是完全不能保证的。在偷渡中，有的偷渡客会被藏匿在山洞里，有的会被封钉在舱中，而在遇到官员查船时，很多水手都会弃船而逃，那些偷渡客很难逃走，便只能等着被抓获。不仅如此，偷渡者承受这些风险的同时还要经历许多磨难。据《台湾县志》记载，有以下几点：
一、偷渡者会顶冒水手的姓名，小渔船夜载出口，私上大船，抵台由渔船乘夜接载，名曰“灌水”。二、客头用“湿漏之船”收载几百人，挤入舱中，将舱盖封钉，不使上下，乘黑夜出洋，偶值风涛，尽入鱼腹。到岸以后，恐人发觉，遇有沙洲，就赶着离船，名曰“放生”。三、在沙洲上,水深的地方，全身陷人泥淖，名曰“种芋”。四、潮水涨起，随波漂溺，名曰“饵鱼”。
所以从以上几点可见，福建人当时的偷渡实在是很辛苦，也可以推断出当时福建一带的生计有多么困难，所以才要冒着生命危险寻找谋生的机会。那些不幸死去的人是没有人为他们申冤的，这是福建人移民台湾的一段苦难史。而那些成功抵达台湾的人们，也为台湾的发展做出了巨大的贡献，他们渡台的艰辛是我们现在所想象不到的。
我们不该忘记这段历史，同时，也应该用这段历史来警醒现在的我们。
参考文献：
《台湾县志》
《明清史料》
《清高宗实录》