继华为被美国制裁后，很多网友都担心，大量使用欧美零件的国产飞机会不会被美国限制，而导致C919也陷入华为的窘境。那么，今天我们来聊一聊，商飞C919会不会被美国制裁！
国产飞机一飞冲天，引发了国人的自豪感，但后来种种否定的声音也随着而来，说C919只是拼装机，国产率不足60%，核心零部件都来自欧美国家。顶多算是拼装机，接下来，我们回顾一下国产飞机的历程和未来会面临的问题！
拼装机，是对C919最大的一个贬低词，为什么这么说，我们看一组资料，C919都有什么进口的零部件：
1、双发涡扇中型CFM LEAP-1C发动机：由美国通用电气公司和法国赛峰集团合作研制；
2、燃油、油箱惰化以及液压系统：由美国派克汉尼汾公司供应；
3、飞行电传飞控系统：由美国霍尼韦尔国际公司供应；
4、照明系统、除冰、风挡雨刮系统以及自动油门台、驾驶舱控制系统以及防火系统：由美国联合技术航空系统公司供应；
5、电源系统、飞机驾驶员控制系统以及防火、过热保护系统：由美国汉胜公司供应；
6、机身：由洪都、成飞、西飞、航天海鹰等公司供应；
7、机头：由中航工业成飞民机生产；
8、前机身、中后机身、飞机舱门：由航空工业洪都公司供应，工作量占机身制造总工作量的25%；
9、中机身、机翼：由中航工业西飞生产；
10、后机身前段、垂直尾翼：由中航沈飞民机供应；
11、后机身后段：由中国航天科工三院航天海鹰（镇江）特种材料有限公司制造；
12、尾翼：由沈飞、上飞供应；
13、水平尾翼：由上海飞机制造公司承担全部零件工装制造、全部金属零件生产和大部分复合材料零件生产工作；
14、起落架：由利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司供应
可以看到，几乎百分之80的重要部件，和飞控系统都是来自欧美的，这里面的原因我们一会儿再讲，先说一下为什么没有实力是拼不成的！
C919具有完全自主知识产权，什么意思呢，这是C919总设计师的话。虽然采用了很多进口的零部件但是整体的设计都是自主设计研发的，所以就算是国产飞机。来看目前客机两大巨头波音、空客，这两家公司的飞机也是一样的性质，例如波音787，由波音公司设计，再向全球招标，将来自各国的零部件拼在一起，但这飞机拥有知识产权，所以呢，这是波音的飞机。
简而言之，中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权，所以并不能说C919用了其他国家的零部件，就不能说是国产飞机！换而言之，一个室内设计师设计整体布局，不能说，家具、油漆等都是买的，就说这个作品不是他的。一样的道理！
为何核心零部件被欧美掌控
适航证，相信大家都知道，网上流传最广最安慰人的说法，为了拿到欧美的适航证。但还是有很多人觉得这不过是个借口，其实，草率了。事实并没有那么简单！为什么要在意于美国的适航证，首先因为这是客机，航线越广市场越广。而美国的目的呢？一，C919的问世一定程度上会影响波音737的市场。二，给本国的制造商提供订单。第三点很重要，根据今日头条优质科学创作者黎浩的解释，美国是为了防止，中国将C919改造为预警机。这一点非常重要，也侧敲出中国预警机方面的短板。美国这一决定也导致了C929的研发提前进行，这将是一个高度国产大飞机，例如发动机都将采用中俄共同研发的，这时候有没有欧美适航证都无所谓了，客机中国有市场，最重要的是可以弥补预警机方面的不足。
如果问我，中国能够制造出纯国产的大客机。学长的观点是除了发动机，都不是问题。中国科技研发可以追溯到上个世纪70年代的运-10，从运-10的遗憾，到C919的崛起，可以说没有中国航空工业的积累，不会形成商飞强大的技术整合能力。
从技术角度讲，今天的中国航空工业通过近 30 年来的 奋起直追，已经在主要的制造技术领域赶上世界先进水平， 在大型高性能金属部件 3D 打印成型等领域居于世界最领 先的地位。通过多年来对运-8、轰-6 等大飞机平台的改 进;通过外包生产波音、空客客机部件等工作实践，中国航 空工业跨过了大飞机的技术门槛。这才让独立研制实用的 大飞机成为了可能。近年来，中国通过新舟-60、ARJ-21 等飞机摸清了现代化客机研制的基本规律。没有这些前期 准备，就不能保证 C919 和运-20 顺利发展。—— 摘自《国家人文历史》
轰-6
感谢阅读，航空航天不分家，为中国工业加油！