南京禄口不敌杭州萧山，传递了什么信号？江苏航空苏州不能缺席！一种观点认为，江苏13个地级市拥有11个机场，而浙江浙南地区坐飞机，基本上都要到萧山，这就是禄口客流量逊于杭州萧山的原因……
南京禄口机场
对此观点不敢苟同，浙南地区有温州龙湾，台州也有路桥机场，浙中有金华义乌，浙东有宁波栎社，浙江少的只是国际机场，国内的民航机场可不算少，如果要说航线少的话，江苏那几个也好不到哪里去，说是国际机场，其实国际航班寥寥几个，有个美名而已。
江苏真正的原因，在于江苏最需要机场的苏州地区，全去坐虹桥、浦东甚至杭州萧山，苏南硕放和常州奔牛还有南京禄口，全部在内部制约消耗，又没有虹桥浦东这样全而多的航线航班，自然客流量小。
江苏省航空出行约54.4％利用本省机场出行，其中南京禄口占27.2％。剩下的45.6％全是跑外省出行，这其中上海虹桥占17.9％，上海浦东占14.6％，杭州萧山占13.1％。
有个数据更直观一点，南京市航空出行约76%主要利用禄口，14%上海浦东，13%杭州萧山；苏州市航空出行约33%主要利用上海虹桥，24%杭州萧山，22%上海浦东，13%苏南硕放。
南京禄口机场
无锡市航空出行约50%主要利用苏南硕放，16%上海浦东，13%上海虹桥；杭州市航空出行约73%主要利用萧山（占比约为73%），14%上海浦东（占比约为14%）。
这其中，南京市航空出行选择杭州萧山的有13％，而杭州市航空出行选择南京禄口的仅有4％，说南京禄口被省内分流，恐怕不是，这不叫分流，这叫竞争不过。
南京禄口的通航机场一共有100个，而杭州萧山有141个，比南京多出了接近一半。且杭州萧山与南京禄口共同通航机场为77个，其中41条航线总班次，杭州萧山的航班数超过南京禄口。
为什么会这样，南京禄口不敌杭州萧山，传递了什么信号？江苏航空苏州不能缺席！应当看到，苏州相当一部分客流去了杭州萧山，如果苏州有自己的国际机场，不但留住苏南客流，还能截留一部分浙江客流，这一来一去，杭州萧山机场的客流量就不一定比南京禄口多了。没有苏州参与的江苏航空，注定是个航空弱省！
杭州萧山机场
以上观点你有异议吗？