众所周知，2015年时越南人民军空军的米格-21战斗机在经历50年漫长服役后全部退役，这种经过越南战争战火考验的传奇苏制战斗机从此在越南空军装备序列中消失，导致规模较小的越南空军成为一支仅装备重型战斗机的空中力量，拥有11架苏-27和25架苏-30MK2V。
尽管“侧卫”系列战斗机航程远性能好，但数量相对不足且双发重型战斗机的操作和维护费用也相对昂贵，因此近年来越南国内呼吁装备一种轻型战斗机的声音逐渐抬头。
近日一位越南军迷撰文称，与其再引进一种全新轻型战斗机，不如把已经退役封存的米格-21拉回来，只需更换一个重要部件，就能让该机成为全球最魔改“鱼窝”重新服役。
这位军迷表示，米格-21的退役给越南空军的防空任务留下巨大空白，而越南米格-21退役很大一部分原因是俄罗斯不再生产米格-21的部件，使该机零部件逐渐稀缺，维护日益艰难。
受影响最大的就是米格-21的发动机，越南米格-21比斯使用的是图曼斯基R-25-300涡喷发动机。由于这种发动机的零部件在全球范围内短缺，以及发动机本身寿命只有500个飞行小时，带只越南米格-21在服役后期的妥善率惨不忍睹。而同时相当一部分越南米格-21比斯仍具有较长机身剩余寿命，电子设备虽然过时但也处于良好使用状态，仅仅因为发动机报废而退役相当可惜。所以这位越南军迷提出：完全可以通过换发让部分米格-21比斯重新服役嘛。
既然越南无法获得R-25-300的零件，那就干脆给米格-21换发吧，这方面俄罗斯早在上世纪90年代就给出了答案。当时为争夺全球米格-21升级市场，米格设计局提出了以米格-21后期型为基础的米格-21-93升级方案，换装“矛”脉冲多普勒雷达，装备R-77和R-73先进空空导弹，升级其他航电，使该机至少能再服役20年时间。米格-21-93的最大客户是印度空军，125架米格-21比斯全部被升级为93标准，被称为米格-21Bison，至今仍在服役。
90年代末米格设计局又再接再厉推出了米格-21-97升级方案，础进一步换装克里莫夫RD-33涡扇发动机来彻底解决困扰该机继续服役的R-25-300发动机问题。于1981年批量生产的RD-33在当时是一款较为先进的中等推力涡扇发动机，被安装在米格-29战斗机上，根据米格设计局的预测，RD-33将全面提高米格-21比斯的空战性能，使该机能与F-16匹敌，并增大米格-21的航程。
所以米格-21比斯换装RD-33不存在技术难题，这位越南军迷认为可换装更先进的RD-33MK发动机，后者服役寿命长达4000飞行小时，加力推力也增加到9吨，还具有数字化发动机控制系统，降低了黑烟排放。换装RD-33MK并经历航电升级后的米格-21比斯将能以较为低廉的成本较好地填补越南空军在轻型战斗机装备上的空白，凭借新米格-21增强的机动性和作战能力，这种全球最魔改“鱼窝”能够满足越南空军很长一段时间里的国土防空作战需求。