新能源汽车到底省不省钱,实用不实用?

subtitle 小明美食 09-22 07:26

新能源汽车是我国在现阶段大力推行的以电能为主的车型,这种车辆在使用阶段,充电费用低,保养费用少,而且相对于普通燃油车型的排放,具有巨大的优势。但是目前很多新能源车型都比同款的燃油车型要贵,或者是价格处于持平状态,这让许多持币待观的消费者,处于一种迷茫的状态。

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既然车型相同,为什么新能源车型反而要贵一点?或者根本就没有比燃油车型更便宜呢?以我国新能源车型领军品牌,比亚迪为例。比亚迪旗下的宋maxEV版本售价,比燃油版车型最高配置价格要高好几万,比亚迪旗下的唐EV版本,居然比燃油车最高配置版本要高十来万。

作为新能源车辆,在使用当中确实比较省钱,在日常生活当中,对驱动能源的开销可能只有燃油车型的1/3~1/4,在实用性方面也做得不错,在暴雨天气短时间涉水驾驶,淋雨充电,问题也不是太大。可是新能源车在现阶段,仍然面临着诸多挑战与限制。

同款新能源车辆相比燃油车辆价格更高,购买成本更大

目前新能源车有很多是根据燃油车在售车型,进行相应的改装而成的新能源车辆。所以在市面上在售的新能源车辆有很多和燃油款在外观方面几乎没有太大区别,这就为我们进行横向对比,有了一个相对公平的参照物。

比如我国新能源车辆技术水平处于顶尖地位的比亚迪,在售的MPV车型宋max同时存在燃油款混动版以及纯电动版,其在售的中型SUV也存在类似的情况。我们在相关的专业汽车网站上,可以对其基本资料进行横向对比。可以发现纯电动车型比燃油车型要贵不少。

不仅是比亚迪,像我国其他的大型车企如长安,东风都存在这种情况。如果都选择最高配的情况下,长安的欧尚x7纯电动版本比燃油版本贵5万左右,东风的菱智m5纯电动版本比燃油版本要贵7万。

我们以购买东风菱智m5燃油版车型为例,按照每年行车3万公里,每百公里10升油耗计算(油价按照6.5元每升的价格),那么这多出来的7万块钱,足够燃油版车型撒欢跑三年半。这么算下来,如果购买菱智m5纯电动车型的话,必须要多使用几年才划得来呢!

纯电动车型的长途行驶,是一个相对较大的问题

在目前阶段,我国纯电动汽车的续航里程一般都维持在300~400公里左右。虽然也有小鹏p7这样的纯电动轿车能够达到700公里以上的续航里程,但这毕竟是一个比较小众的车型的突出表现,并不具备普遍性。

所以一旦想使用纯电动汽车进行长途旅行的话,必须要经过合理的规划。虽然我国开始在高速公路上建设大量充电设备,但与此同时,大量的充电设备,因为管理不善造成无法工作或者是损坏的情况。一旦纯电动车型,在不知情的情况下即将耗尽电量进入充电站,却发现充电设备已经无法工作。这个时候就只能让拖车将车辆拖至可充电的地方,而这个办法不仅耗时,而且消费很大,起步价好几百,1公里几十块。

而且纯电动车型在高速行驶的过程中,会对电池造成比较大的负担,一般正常路况续航400公里的车辆,在高速公路行驶的情况下,可能续航在250公里左右,如果在冬天的话,可能续航会进一步缩短。可以说现阶段,在我国比较发达地区的高速公路网络上,充电设备较为完善,可以实现远距离行驶。但若是离开了这些地区,进入了充电设备较少,甚至是根本没有的高速公路上,司机的里程焦虑症可能会更加严重。

新能源车辆的保值率非常低,部分车型一年跌一半

很多人购买车辆都是为了家庭使用,所以他们可能会将车辆使用的年限较久。在经济条件好转之后,将车辆卖掉,重新购买新车。而这个时候车辆的保值率就成了一个非常重要的指标,有部分国产车型保值率一般都不太好。但是就目前的情况来看,保值率再差的燃油车型,都不如新能源车辆。

因为对于新能源车辆电机电控以及电池的使用情况,目前的二手车行业还没有一个统一的衡量标准。仅凭公里数是无法评估新能源车辆的使用情况和三电损耗的,所以二手车行业对于新能源车辆并不欢迎,通常都压价收车或者是压根不收。

比如八成新的微型电动车辆,在二手车市场只要几千元就可以拿到。八成新的3米8或者是4米2的纯电动物流车,通常也就3万块钱上下。卖车价格如此便宜,收车价格肯定更低。所以在某种程度上来说,新能源车辆是不适合家庭第一辆车来使用的。

结语:比较好的新能源车,在日常使用当中确实是非常省钱的。如果有比较成熟的充电条件,而且当地也有比较成熟的新能源车使用环境,买一辆二手的准新新能源车,其实是非常划算的。

而且目前很多新能源车厂家,对于电池更换方面都有比较成熟的保修政策,例如比亚迪就对电芯终身保修,广汽也对新能源车电池的保修年限设为8年,江淮和吉利均有相应的同等电池保修政策。梦圆曾经在比亚迪免费更换过电池,除了工时费,什么都没花。

所以说在经济条件许可的情况下,买一辆新能源车尝鲜,获得一种不一样的驾乘体验,也是一件很有意思的事情。

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