为什么电动车耗电的费用只有普通汽车耗油成本的十分之一?

subtitle 猫头 09-22 07:04

有很多消费者购买电动汽车,其主要的出发点就是为了节约油耗费用。而基于这种认知的消费者,以及很多电动汽车的潜在消费者都知道,电动汽车在维护保养以及日常使用当中的开销是大幅度低于普通燃油车辆的。那么到底是因为什么原因让电动车辆的使用费用,比普通燃油车量低得多呢?

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这主要是两种不同的工作原理决定的。以汽油车来说,车辆的动力来源于混合气体燃烧膨胀推动活塞,把上下往返的直线运动转换为以曲轴为中心的旋转运动通过中间轴传输到变速箱再到车轮 ,那么这个过程中的能量利用率就很低了。混合气体产生的热能浪费了只利用了膨胀产生的能量,还有没有完全燃烧的汽油被排除浪费了,变速箱传输过程中还要损耗一部分动能。而电动车,从电瓶取电通过控制器直接控制电动机把电能直接转换为动能,这个过程中虽然控制系统会消耗一部分电能但是这个消耗量是很少的,只占整车消耗量的10%左右,而汽油车浪费的能量占整车消耗的60%左右。还有就是相同大小的电动车比燃油车重量轻。

国内油价的基本走势,决定了燃油车百公里油耗不会低

目前我国在售的普通小轿车,其基本油耗基本上都保持在6~8升每百公里。而我国对于原油需求量非常巨大,所以大量的燃油是通过进口再加工的形式,来到我们消费者的面前。而本身价格并不算太高的原油经过我国石油加工厂的精炼加工以后,其售出价格相对较高。我国92号汽油的基本价格都维持在6元左右,如果按照燃油小汽车日常百公里油耗7升计算,那么这辆小汽车百公里的开销则为42元,而这种百公里7升的水平在很多汽车油耗当中算是相对较低的。

如果我国的油价水平下降,那么燃油汽车的日常使用开销就会直线下降。但是我国小轿车保有量非常巨大,而且原油基本保持进口的现状,让我国油价根本无法在短期内下降。

我国善于利用自然资源发电,发电成本较低

我国是一个国土面积相对较大的国家,境内拥有很多种自然地貌,也有很多种条件可以利用来发电。比如举世闻名的三峡大坝,葛洲坝等大型水力发电工程,而我国各地有很多装机总量相对较大的火力发电项目,而我国对于核电项目也有涉猎。可以说在我国对于发电项目的建设和发展,国家相当重视,发电站的种类较多,数量较大!

庞大且丰富的发电项目,让我国居民平均用电量较大,而且居民用电相对很便宜,一般的居民用电价格不会超过0.8元,有的临近发电项目的城市居民用电价格可能都不会超过0.6元。如此低廉的用电成本,让新能源汽车的使用,具备更好的现实条件和更低的使用成本。

我国电动汽车技术发展较快,某些车型已具备和燃油车同等续航里程

而目前我国最新的新能源轿车搭载的电池容量,一般最高维持在70~80度左右。一目前最新上市的比亚迪汉为例,其低风阻的设计,让比亚迪汉长续航版本续航里程达到了605公里,搭载的电池具有77度的容量。也就是说如果在理想的环境之下,一度电可以跑7公里左右。

而如果按照居民用电6毛钱计算的话,充满这77度电的容量,也只要不到50元的成本。也就是说用不到50块钱的使用成本,可以跑出燃油小轿车差不多的里程。而燃油小轿车要加满一箱油,跑600公里的话,怎么说也要250元的。两相对比之下,谁的使用成本更低?到底低了多少?一目了然。

结语:我国电动汽车的发展,在政府推动以及市场促进之下,呈现了良性发展的趋势。尤其是电动车辆在使用成本上,具有无可比拟的优势。但我国对于电动汽车的使用。仍然具有一些先天性的问题难以解决。

虽然具备了和燃油车辆差不多的续航里程,但是充电时间过慢仍然是一个硬伤。而纯电动汽车的购买价格,比同款燃油车价格要贵上不少也是一个大问题。而且纯电动汽车的车辆动力电池衰减的更换标准,各车企也没有一个统一的标准,国家对此也没有制定一个相对完整的规范。这些问题无不制约着电动车辆在我国的使用和推广,所以说在我国实现汽车全面电动化,想法是好的,但过程仍然是充满变数和挑战的!

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