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北京的地铁不断修，地铁房概念深入人心。但悄无声息，地铁建设思路已经发生了变化。
8月以来，北京“建设市郊铁路”的声音持续增加，说明北京轨道交通的发展思路发生了转变——不再一味注重建设地铁，既有铁路的存量挖掘理念日趋深入。
原因很简单，挖地铁太贵了。
现在，北京修建1公里地铁的平均成本达到10个亿。CBD地区的28号线，9公里要斥资120个亿，每公里就要13个亿。
拆哥给大家明确一点，“市郊铁路”不单是通往郊区，就像日本东京一般，可以直达国贸、望京、丰台科技园等核心商圈。
中国人习惯“地铁房”，归根结底的原因是“体验友好”。地铁出入口距离商场、楼盘方便可达，班次密集，准点率高。
而国人对于“国铁”的认识就是跨城交通，车站庞大，日常通勤无法享用。高铁的普及，让很多老的国铁轨道处于半闲置状态。
用老的铁路线开行“新地铁”，省去巨量拆迁挖洞成本，工期快。
去年的一个初步意向的市郊铁路规划如图，当然很多线路也在不断增加中：
还有一个重要原因，修地铁必须通过国家发改委审批，周期费事，改动都要做调整审批。而市郊铁路用的地上铁路线，不需要集中审批，稍加改造立马见效。
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日本有一条市郊铁路“东北山手线”，它是东京首都圈铁路网的骨干之一。而“北京山手线”的市郊铁路样板正是——东北环线。
说真的，建这个便宜多了，每公里只需要4个亿。
2020年内，简易开行，同步研究复线建设，带动微中心发展，东北环线全长28.9km，新建光华路支线、复线4.4km（地下段单线）。详细档案如下：
1、分期方案：2020年底，简捷开行黄土店、望京、北京朝阳、北京东4座车站。近期新建立水桥、酒仙桥2座车站。远期完成复线及光华路支线，新建建材城东、北苑、石佛营东、四惠（支线）、光华路（支线）5座车站，相关的霍营枢纽建成。
2、2035年底，相关的北京东枢纽建成。
2、工程投资：114亿元（其中支线36.6亿元）。
3、开行方案：近期96对/日，远期132对/日。注意，平均10-15分钟一趟，已经有地铁感了。
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很多粉丝问拆哥，这么大体量的“市郊铁路”，会对地铁房的概念以及房价有何影响？
首先，中心城区位置将变成“新地铁房”。比如望京、国贸、东小口、台湖等，成为地铁+市郊铁路双加持。车站周边房子的小区还是受益的。
第二，远郊区（怀柔、密云）不可能被传统地铁覆盖，火车站的功能强化，房价形势在同片区中，可能脱颖而出。
第三，临近铁路线的房子可能喜忧参半。比如东4环的石佛营（梵谷水郡、国美第一城等）、北5环的华樾北京，楼盘旁的铁道原本一天没有几趟火车，以后来往的车次大幅增加，距离铁道过近的楼栋可能噪音影响房价。