参鉴日本!北京地铁房概念开始重组?

subtitle 跟着拆哥看房 09-21 11:37

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北京的地铁不断修,地铁房概念深入人心。但悄无声息,地铁建设思路已经发生了变化。

8月以来,北京“建设市郊铁路”的声音持续增加,说明北京轨道交通的发展思路发生了转变——不再一味注重建设地铁,既有铁路的存量挖掘理念日趋深入。

原因很简单,挖地铁太贵了。

现在,北京修建1公里地铁的平均成本达到10个亿。CBD地区的28号线,9公里要斥资120个亿,每公里就要13个亿。

拆哥给大家明确一点,“市郊铁路”不单是通往郊区,就像日本东京一般,可以直达国贸、望京、丰台科技园等核心商圈。

中国人习惯“地铁房”,归根结底的原因是“体验友好”。地铁出入口距离商场、楼盘方便可达,班次密集,准点率高。

而国人对于“国铁”的认识就是跨城交通,车站庞大,日常通勤无法享用。高铁的普及,让很多老的国铁轨道处于半闲置状态。
用老的铁路线开行“新地铁”,省去巨量拆迁挖洞成本,工期快。

去年的一个初步意向的市郊铁路规划如图,当然很多线路也在不断增加中:

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还有一个重要原因,修地铁必须通过国家发改委审批,周期费事,改动都要做调整审批。而市郊铁路用的地上铁路线,不需要集中审批,稍加改造立马见效。

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日本有一条市郊铁路“东北山手线”,它是东京首都圈铁路网的骨干之一。而“北京山手线”的市郊铁路样板正是——东北环线。

说真的,建这个便宜多了,每公里只需要4个亿。

2020年内,简易开行,同步研究复线建设,带动微中心发展,东北环线全长28.9km,新建光华路支线、复线4.4km(地下段单线)。详细档案如下:

1、分期方案:2020年底,简捷开行黄土店、望京、北京朝阳、北京东4座车站。近期新建立水桥、酒仙桥2座车站。远期完成复线及光华路支线,新建建材城东、北苑、石佛营东、四惠(支线)、光华路(支线)5座车站,相关的霍营枢纽建成。

2、2035年底,相关的北京东枢纽建成。

2、工程投资:114亿元(其中支线36.6亿元)。

3、开行方案:近期96对/日,远期132对/日。注意,平均10-15分钟一趟,已经有地铁感了。

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很多粉丝问拆哥,这么大体量的“市郊铁路”,会对地铁房的概念以及房价有何影响?

首先,中心城区位置将变成“新地铁房”。比如望京、国贸、东小口、台湖等,成为地铁+市郊铁路双加持。车站周边房子的小区还是受益的。

第二,远郊区(怀柔、密云)不可能被传统地铁覆盖,火车站的功能强化,房价形势在同片区中,可能脱颖而出。

第三,临近铁路线的房子可能喜忧参半。比如东4环的石佛营(梵谷水郡、国美第一城等)、北5环的华樾北京,楼盘旁的铁道原本一天没有几趟火车,以后来往的车次大幅增加,距离铁道过近的楼栋可能噪音影响房价。

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