想要成为一个领域中的王很简单，把原本不属于这一领域的产品，放在这个领域中，那么它就能成为王。
就像拳击赛，重量级选手想要KO中量级选手，基本上是易如反掌的事情。
SUV市场中谁才是各自领域的王，其实很难划分，同级别产品中优势对等，综合吸引力不相上下，但如果出现一台本不属于这一市场中的选手，那么很显然王的定义就简单了许多。
30万级SUV市场不乏竞争者，途昂（参数丨图片）、汉兰达、昂科旗以绝对的尺寸优势成为这一市场中有效竞争者，但想要成为王，在产品属性上的确还差了点意思。
如果不是探险者的出现，王的属性其实很难给到以上几款车型。
以绝对的产品性能优势覆盖途昂、汉兰达以及昂科旗，很显然一旦探险者价格降至30万以内，那么将会具有绝对的大优势，让其成为预算区间内极具优先级的中大型SUV产品。
毕竟，诞生于大众针对中小型车研发MQB平台的途昂，尚未有高端潜质的汉兰达而言，福特打造探险者的基础标准就是中大型CD6平台，这一平台的上一款车型，是以豪华、性能、安全为优势的林肯飞行家。
从血统上来说，探险者绝对是师出名门，CD6平台架构优势决定了在基础平台方面，其几乎拥有碾压大众MQB平台的绝对优势。
别的不说，就单从传动系统上来说，这一领域还有哪个能提供纵置后驱、纵置四驱平台架构？
很明显同尺寸、同价位产品只有探险者，而这一优势必然由更高定位的平台提供，所以我一直在强调越级之战竞品很难成功。
因为汉兰达、途昂、昂科旗面对的探险者，基础实力强大到他们无法抗衡。理论上来说，福特CD6平台的对手应该是MLB EVO平台，而探险者的真正对手应该是途锐这种选手。
探险者自身基础优势更强，这决定了在产品操控以及性能方面具有先声夺人的技术优势。
其搭载的2.3T+10AT动力系统与Mustang同宗同源，不同的是相比于Mustang 299Ps马力调校，探险者的这台2.3T发动机马力下调至276Ps，虽然马力调低，但两个优势必须要声明。
其一即便是大马力引擎，这台发动机依然能够以92号油品伺服，其二在拉动自重超两吨车身时，其加速能力依然能够跑到8秒以内。
很显然，这台发动机可以说吊打同级别任何一个对手，而且丝毫不留任何情面。
此外，值得一提的是这台10AT变速箱绝对良心十足，其最大优势并非更多人看到的10档位数，福特这台代号为10R80变速箱最大扭矩承载极限达到800牛，是30-40万级最具有竞争力的变速箱。
相比于途昂的双离合变速箱，这台变速箱不仅仅极限更高，而且成本更高，在日常使用时可靠、稳定优势不言而喻。而这些，都是账面数据看不到的优势。
很显然，今儿咱们即便不聊尺寸、配置优势，探险者单单是平台、发动机、变速箱三项核心优势，就已经足够称霸30-40万级SUV市场，毕竟从技术角度分析，这位重量级选手原本面对的是定位更高的选手，在国内面对的却是从技术角度上更低一级别的途昂。
途昂诞生的MQB平台，双离合变速箱，事实上从行业角度分析都是大众针对中小型产品研发的车型，虽然说DQ500变速箱最大扭矩承载极限达到600牛米，但事实上从日常使用来说，双离合的本质可靠性仍然与AT差距巨大。
保守来说，预算内的车型，探险者一定拥有比途昂更撩人的优势，无论是出身，技术标定，还是历史传承。