提起路虎，那是外界公认的全地形越野“硬汉”；而在路虎看来，卫士（Defender）是自己品牌的精神图腾，这辆挑战极限全地形的SUV，堪称“硬汉中的硬汉”。
自1948年卫士前身Series I诞生，这个车型系列在68年的时间内陪伴了无数探险家的征程。因此，2016年1月29日，当传奇车型路虎卫士在英国索利哈尔工厂宣布停产之时，不少越野爱好者感受了“最遗憾”的时刻。
好在，三年后，路虎品牌又在2019年法兰克福车展上带来全新一代卫士。2020年7月的成都车展上，全新路虎·卫士110车型正式登陆中国市场，77.8万元的官方起售价相当“厚道”，以至于上市不久就供不应求，传出经销商加价10万元的消息。
2020年9月，“士·不可挡”全新路虎卫士媒体试驾活动在敦煌展开。非常有意思的是，驾驶过这辆车型在西部公路上驰骋，穿越沙漠、峡谷，攀山涉水之后，大家不约而同地都理解了经销商敢于加价的原因。
总体来说，全新路虎·卫士此次归来，经典依然，硬汉依然，只是有了几分颠覆，添了几多柔情。
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经典的延续还有斜角车顶曲面造型，以及著名的“阿尔卑斯之光”侧顶窗，这些都依然得以传承。
而通过这些富有传承性的设计，全新路虎·卫士的车内头部空间更充裕，采光更好。并且经过优化的造型让新车的空气动力学特性得到极大的提升，风阻系数仅为0.38Cd。
110车型标配的悬浮式C柱设计，此次是首次出现在卫士车型上，它在视觉上提升了车侧坚实的视觉效果，也融入了车身结构设计，并且提供了车内储物空间。而这一悬浮式C柱设计也将毫无疑问地成为卫士Defender未来的设计经典元素。
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当然，内饰同样也保留了经典卫士Defender车型个性，裸露的结构配件彰显硬派越野气势，简单又实用。
同时，全新路虎·卫士在智能化方面也有颠覆性的提升，采用12.3英寸全液晶屏幕数字仪表、第二代高清全彩抬头显示系统和10英寸高清中控触摸屏智能三屏联动，带来数字化的交互体验。而搭配10英寸高清触摸屏的是全新InControl OS 2.0系统，可以支持多平台的互联功能。可以说，此次卫士换代最大的亮点之一，就是相比上一代更偏工具车属性的车型来看，全新车型提供了更具豪华感的内饰设计和科技配置。
然而，在试驾过程中，当车辆进入宛如美国西部片里出现的荒漠山谷，卫士走在狭窄岩石地带，爬上陡峭的岩石大角度俯冲准备往下走，右后轮腾空却稳稳停住的那一刻，试驾教练逐一拉开每一个车门激动地说，“为什么我们没有采用非承载式车身，因为我们比它更坚固。”
据官方介绍，基于路虎极限全地形SUV平台D7x制造的全新路虎卫士110车型，使用独创的全铝整合式车身架构，其抗扭强度是目前最坚固非承载式车身的三倍，是迄今为止最坚固的路虎。
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实际驾驶中，当全新路虎·卫士征服了那条对于一般车辆根本无法通行的峡谷岩石路段后，它“还是当年那个硬汉”是彼时最大的感想。
只是，这个“硬汉”现在又增添了几分柔情。比如说取消传统的笨重大梁结构，全系标配电子空气悬架、前双叉臂式和后多连杆式独立悬架后，在越野SUV中，它拥有很强的公路动态驾驶乐趣和舒适性，这是目前其它奢华越野SUV所无法提供的乐趣。
自然还是有不同意见认为，前双叉臂式和后多连杆式独立悬架这种改变的好处确实是公路驾驶时的操控性和乘坐舒适性会大幅提升，但不管从承重能力还是耐用程度方面来说，都不如皮实的螺旋弹簧整体桥式悬挂。
越野性能和车身架构之外，动力也是全新路虎·卫士引以为傲的部分。新卫士入门车型搭载3.0L双增压直列6缸发动机，其最大功率达到400马力，峰值扭矩为550Nm，峰扭输出区间为2000-5000rpm，全面超越老车型，而且，48V启动电机的加入，让新车的动力响应更为迅速，功率输出也达到3.3倍。
不夸张地说，四驱性能全面覆盖越野爱好者的所有地形需求，有些路，只有兼顾极限全地形的卫士可以陪着你走。