第二阶段的沿江高铁什么样?3条直通上海,2条直达成都!

subtitle 视怀 09-20 13:30 跟贴 11 条

关注沿江高铁的朋友可能都知道,这条东西向高标准、大容量的通道分三步走,每个阶段的线路其实都是不一样的。像第一阶段主要是利用一些既有线路,这就造成该阶段的线路走向不仅需要绕道湖北襄阳走武十高铁,同时整条线路的时速也是介于250-350公里之间。

因此第一阶段可以说是一个临时过渡的方案,但到了第二阶段则完全不一样了。这一阶段将真正实现所谓的高标准时速,全程都是设计时速350公里的线路,同时线路更直,里程大幅缩短。

那第二阶段的沿江高铁到底是什么样呢?其实这一阶段的沿江高铁除了重庆万州至安徽合肥段是一条线路外,在首尾两个城市其实是多通道的线路,有3条直通上海,2条直达成都。

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第二阶段的沿江高铁线路组合

上海至合肥段:第一阶段的沿江高铁在这段区间是利用现有的合宁铁路+沪宁城际的单通道线路,同时兴建商合杭高铁先期打通合肥至湖州段。但到了第二阶段上海至合肥将形成北沿江高铁、沪宁高铁、商合杭高铁+沪苏湖高铁所构成的3条通道。

其中新建的北沿江高铁上海至合肥段线路起自上海枢纽新建上海北站,终至合肥南站,线路运营长度554.59km,新建线路长度519.87km。其中上海境内新建线路51.04km,江苏省境内新建线路365.50km,安徽省境内新建线路长度103.33km,设计时速350公里。

项目计划2020年底或2021年初开工,工期为4年,其中江苏省将北沿江高铁列入今年确保开工的项目。

上海至合肥的第二通道是沪宁高铁+北沿江高铁南京至合肥段,沪宁高铁是既有高铁,等将来北沿江高铁南京至合肥段建成后,这条通道也就随着通了。

沿江高铁线路平面示意图

上海至合肥的第三条线路则是商合杭高铁+沪苏湖高铁,其中商合杭高铁今年6月28日已开通运营,设计时速350公里((其中芜湖至宣城段250公里/小时))。线路出合肥站后,利用既有线经肥东站取直至合福高速铁路的巢湖东站,跨长江后引入芜湖站,之后与皖赣铁路改造扩能新双线共线至宣城站, 而后在既有宣杭铁路以南经广德、安吉引入湖州站。

而沪苏湖高铁起于上海虹桥站,止于湖州站,最高设计速度350千米/小时。全线设有上海虹桥站、松江南站、汾湖站、盛泽站、南浔站、湖州东站、湖州站,其中上海虹桥站和湖州站为既有车站,其他为新建中间站。

该线路于2020年6月5日正式开工建设,目前苏州段拆迁工作全面铺开。建成后将与商合杭高铁构成上海至合肥的第三条通道。

武汉至宜昌段:这段线路目前还处于未开工阶段,但是湖北省“4+2”重大铁路项目,计划今年开工建设。目前该项目已完成可研审查待批,先开段初步设计文件已编制完成并上报,正全力推进可研前置要件的编制报批工作。

郑万高铁

据最新的《湖北省2020年拟开工建设重点铁路项目示意图》来看,原规划沿江高铁正线引入汉口站,此次沿江高铁武汉至合肥段正线规划引入天河北站并与武汉至宜昌段贯通,武汉至宜昌段在东西湖区芦港村附近设联络线接入武西直通线后引入汉口站,合武段在盘龙城附近设联络线接入武孝城际铁路后引入汉口站。

宜昌至兴山段:宜昌至郑万高铁联络线自宜昌东站引出,于长岗岭设下堡坪越行站,至兴山县东侧羊耳岩附近引出接入在建郑万高铁兴山站。今年6月23日,《新建宜昌至郑万高铁联络线站前工程资审文件公告》正式发布,标志着宜昌至郑万高铁联络线工程即将进入正式施工阶段。目前兴山段红线内征地全部完成,计划2025年建成。

兴山至万州段:这段是属于郑万高铁的襄阳至万州段,目前在建,预计是在2022年建成通车。

重庆万州至成都段:第一阶段的沿江高铁在这段区间是利用现有的成渝高铁+渝万城际铁路形成的单通道,但第二阶段则是形成了成南达万高铁、成渝高铁+新渝万高铁的双通道。

新渝万高铁

成南达万高铁是沿江高铁最西端的线路,它也是四川东出的重要高铁通道,设计时速350公里/小时,根据工可报告,新建长度约440公里,其中四川省境内约400公里、重庆市境内约40公里,全线共设天府、资阳北、乐至、遂宁、南充北、达州南、万州北等12个车站。

该项目可研报告已通过, 可研审批前置要件已基本齐备。下一步将加快推进项目前期工作, 力争尽快获得可研报告批复,确保项目年内实现开工建设。

而成渝高铁+新渝万高铁的线路中,成渝高铁是既有高铁线路早已通车,需要新建的是渝万高铁。将这条高铁设计时速350公里,线路自重庆枢纽重庆东站引出,沿长江向东经南岸、巴南、涪陵、丰都、忠县至万州区。

目前渝万高铁可研报告即将批复,结合审批情况,将力争10月底前举行节点工程开工活动。

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