京港高铁,为什么会绕道合肥?未来安徽湖北两条线将如何安排运营

subtitle 坚强的小燕子 09-20 12:06 跟贴 30 条
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我国经济最发达的地区是东部地区,也因此,建设纵贯南北的东部运输大通道十分重要。按照国家高铁网规划,东部地区纵向高铁有三条,分别是京沪高铁、京广高铁和京港高铁。京沪、京广高铁早已开通运营,京港高铁正在紧张的修建施工当中。

京港高铁,全长预计约为2240公里,走向与京广高铁基本平行。建成后将成为中国高铁网中的主动脉。它途经的主要大城市有北京、衡水、聊城、合肥、九江、南昌、吉安、赣州、河源、惠州、深圳和香港等。

京港高铁连接北京和香港,贯通华北、中原、珠三角。最多只需10小时即可从北京抵达香港。

京港高铁由北向南,线路到达安徽阜阳站后,遇到了与当年京九铁路同样的问题:是偏东经过安徽境内到达江西九江呢,还是偏西经过湖北境内到达江西九江南下。

之所以不能垂直南下,是因为阜阳正南有绵延数百公里的大别山,此区域内人口稀少,筑路条件很差,因此高铁线路必须避开。

当年的京九铁路,到达阜阳站后,选择从湖北过境到达江西。安徽人虽然力争,终因国家考虑要照顾湖北老区带动其经济发展,只能眼睁睁看着这条铁路大动脉与自己省份中西部地区擦肩而过。

当年,京九铁路选择的线路是,安徽阜阳—湖北麻城、新洲、黄州、浠水、蕲春、武穴、黄梅—江西九江。

如今,高铁线再遇线路抉择难题,安徽不愿再错失良机,不愿京九铁路的故事重演。据理力争,终于取得了满意的结果。

最终确定的京港高铁线路是:阜阳之后,京港高铁分为东西两线,西线经过湖北境内到达九江,线路走向基本与京九铁路相同;东线则经过安徽境内,过淮南、合肥、安庆西,南下九江。

可以说,这样的线路安排,湖北、安徽两省皆大欢喜。未来高铁开通后,部分车次过境安徽,也会有部分车次过境湖北,两地的交通需求都能同时得到满足。

但是也有很多人注意到,京港高铁安徽段路过合肥明显有些绕道。甚至有人提出,线路不过合肥,从六安南下会更直一些。从地图上看,的确也是这样。那么最终京港高铁线路为什么没有这么安排呢?

其实,高铁建设是一个很复杂的系统工程。决策者不但要考虑整条线路的里程,还要考虑沿途的客流量,还有线路的总造价。虽然高铁线路理论上是越直越好,但遇到复杂的地段,有时主动绕点路反而能降低整体造价,高铁运行时因为路况较好速度有所提升,运营耗时反而不多。

所以,这样一看就不难理解京港线绕道合肥的问题。合肥是省会城市,人口基数大,客流量多。本来京港高铁沿线的大城市就很少,将合肥纳入其中,提升整条线路的运营价值,显得十分必要。

更重要的是,路过合肥能够最大限度地减少投资,不用新修更多的线路。阜阳到合肥段可以利用商合杭(商丘到合肥到杭州)线,合肥到九江可以利用合安(合肥到安庆)线。这样,京港高铁在安徽境内基本上都是共线运行,这是十分经济合理的选择。

从东线和西线比较分析,京港高铁在湖北境内路过的城市,其体量明显不如安徽,这是安徽能争取到东线的主要原因。换言之,如果不经过合肥,很可能京港高铁就不会从安徽境内过境,而会采用京九铁路一样的西线方案了。

毕竟两千多公里的京港高铁,只有这一段分了东线和西线。而大动脉是很少做出这种安排的,线路分支会为将来的线路运营带来一定的不便。

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