吉利收购沃尔沃之后,现状“惨不忍睹”

subtitle 花开半夏锁琉璃 09-20 07:57 跟贴 1890 条

【沃尔沃·亚太】是吉利收购该公司后的命名,指面向亚洲与太平洋市场。众所周知沃尔沃在吉利掌控之前是属于福特旗下品牌,欧美汽车历史要比亚洲更久远,用户对于品牌影响力的解读会相对理性一些。所以沃尔沃作为瑞典的普通乘用汽车品牌,其层级定位理论上是不够高的。在福特掌握的阶段中却有些盲目“拔高”,然而沃尔沃的真实技术水平与品控水平与美国本土车企对比却有些差距;结果自然是销量低迷且品牌形象越来越负面。最终不得不以亏损很多为代价,将沃尔沃转让给吉利汽车,为什么吉利会看中它呢?

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吉利汽车现阶段已经成长为「自主品牌·销量冠军」,在轿车、SUV、MPV、商用车型甚至旅居车型领域都有不错的表现。但是在初期其实还是很艰难的,毕竟这是家以摩托车起家的车企。品牌形象(影响力)一直以来都是各大自主品牌的痛点,因为C端用户瀑布崇尚外国品牌的各领域商品。对于中国制造反而会加上“土气”“低端”“廉价”的各种负面标签,然而初期的国产汽车确实有这些问题,这就是技术快速进步到足以打造中高端汽车后,仍然要面对各种桎梏的核心因素,所以改变这种刻板偏见是非常重要的。

单纯依靠产品的技术升级很难扭转这种错误认知,因为想要让用户否定长期以来形成的认知,本质是对自己的逻辑分析能力的否定;想来大部分汽车用户是不能接受这种“自我否定”的,这点可以从比亚迪王朝系列混动汽车得到印证。

似乎以DM系列「秦汉唐宋」2~3倍的指导价选择合资或进口汽车,其性能与能耗的综合实力都无法超越这些国产汽车。但是仍旧有很多用户为其寻找各种标签去拉低整体定位,这就是为了“自我能力印证”而会做出的一些下意识但偏恶劣的行为,聪明的吉利汽车似乎不愿重蹈覆辙,于是就有了各种收购。

真正强大的汽车制造企业不能只研究技术,研究用户同样是非常非常重要的!用户的心理需求往往比对性能、配置、空间和稳定质量的需求更大,参考【马斯洛需求】的层级划分,自我尊重的概念涵盖自我能力的肯定。那么在这种心理需求仍为现阶段用户刚需的前提下,满足这一点且产品综合品质合格则能够被认可。沃尔沃汽车虽然在欧美市场的表现与定位都不够理想,但也毕竟是源自欧洲的汽车品牌;而且具体区域是“北欧”,在这些年北欧风大热的阶段,沃尔沃必然能提升吉利汽车的集团形象。

合资模式在用户印象中是不对等的合作,中企更像是代工厂或者单纯的经营者(金主);此类车企打造的自主品牌往往会被低看一等,然而吉利沃尔沃的合作并不会产生这样的结果,因为沃尔沃轿车业务是被全资收购。这种姿态就完全不同的了,吉利汽车俨然具备了「强者气质」;而且这种收购是必然可以技术共享的,即使沃尔沃汽亚太仍然是独立运营。

【DrvieE-T系列】发动机是沃尔沃最大的亮点,虽然在技术领域的第一阵营中,即使面对自主品牌也并没有领先优势。然而吉利汽车的内燃机研发升级速度却略显迟滞,对于T系列的「1.5T&2.0T」直喷增压机还是有刚需的。所以沃尔沃也确实帮助吉利实现了技术升级,同时还有平台化造成的进步,以及双离合变速箱的联合研发,这些机器都有不错的水平。

而且吉利汽车也已经与爱信开启了AT变速箱的合资生产,通过这种方式虽然会显得进步缓慢,但是整体还是往正面的方向前进的。重点是通过这种方式首先保证了理想的产销量,一此为基础才能具备进步的保证。

吉利旗下品牌
宝腾汽车(马来西亚标志品牌)
莲花汽车
领克汽车
smart-50%
参股奔驰汽车
重点:英伦汽车主攻英国汽车市场,目前用「伦敦电动汽车」以及其他商用车品牌。这些直接收购或合资成立的品牌似乎都是【大牌】,比如莲花路斯特是曾经知名度非常高的跑车品牌,Smart是斯沃琪和戴姆勒梅奔的合资品牌,奔驰汽车自然无需赘述——拥有沃尔沃的吉利汽车,为什么还要如此扩大品牌阵营呢?

【沃尔沃·亚太】的销量是非常非常低迷的,而且因品控水平沿用福特阶段的体系,其实品控也不是那么理想。而且驱动系统相比同级竞品的级别略低,所以即使通过终端极大的价格调增也难以打开用户市场。沃尔沃的未来有很大的不确定性,对于吉利汽车「站稳人设」的加成也会越来越低。这就是吉利汽车近些年动作频频的原因,战略规划成功、战术执行稳扎稳打的吉利有难以预测的未来,沃尔沃在吉利旗下的存在感可能会越来越低。

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