长安汽车UNI系列新车即将发布背后的故事

subtitle 老车主说车 09-19 22:05 跟贴 33 条

近日,即将开幕的北京车展,传来前瞻信息:长安引力UNI将在9月26日开幕的北京车展上发布第二款车型。

新车确定为中大型SUV,车身长度约为4900mm,轴距达到2800mm,并计划于2021年上市。

当然,这个消息本身并不“新”。

长安UNI-T参数图片)(参数丨图片)推出之后,长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示:长安汽车会有4—5款UNI系列产品面向消费者,其中包括运动型SUV、运动型轿车以及其它未来科技感十足的产品。

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所以,这则信息的价值之一在于“快”。

从长安UNI-T 6月21日上市算起,仅仅3个月时间,UNI系列确定再添新丁。

看起来,应该用不了3年时间,长安UNI系列将很可能形成2款SUV+1款轿车的产品矩阵。因此,长安汽车的“高端产品系列”完整呈现将指日可待。

当然,这要感谢长安年轻的UNI-T,甫一上市,销量即破万,拿到一个梦幻开局。这是与CS75PLUS完全不同的“非主流”的胜利,让长安有信心尽快、及早去实现最初的战略设计。

谈到“快”,不得不提及长安“鹰派”人物——朱华荣。

朱华荣是位“新官”,也是位“老人”,更是典型的“鹰派”代表。

要问在长安汽车集团内部,谁对企业的感情最深?朱华荣必须算一个。

首先,朱华荣是重庆人,家乡人在位列中国汽车四大集团阵营的家乡企业工作,既免去了“背井离乡”之苦,又有一个完全可以实现自身价值的职业平台,岂有不“爱”之理?

其次,1986年毕业于北京工业大学车辆工程系的朱华荣一脚踏进长安汽车,34年来,从未离开。用“长安老人”定义朱华荣,名副其实。

再则,2020年6月,朱华荣出任长安汽车股份有限公司董事长、总裁、党委书记,兼任长安福特汽车有限公司董事长,55岁的朱华荣走向了他职业生涯的又一个巅峰。

“老人”朱华荣,“新官上任”,岁月积淀的情感和新职位给予的责任感,让朱华荣比任何时候都坚定思想,他将和长安汽车荣辱与共。

当然,荣辱与共最集中的表达是,朱华荣的职业夙愿——实现长安自主品牌高端化。

基于情感、专业、履历、职位,在实现长安自主品牌高端化之路上,朱华荣至始至终都是“鹰派”。

2015年,长安汽车累计产销量为278.14万辆和277.65万辆,成为国内第一家年度产销破100万辆的自主乘用车企业。

时任长安汽车党委书记,副总裁的朱华荣在见过成千上万辆奔奔悦翔们下线之后,萌生推出一个“全新中高端品牌”的想法。

经过一系列市场调研之后,长安汽车最终认为,于外部市场尚不成熟,于内部造车实力有所欠缺,因而项目被暂时搁置。

但朱华荣成为提出长安打造高端品牌“第一人”。

2016年11月广州车展,朱华荣携上市不久的长安CS95参展,接受采访时表示:品牌高端化是自主品牌必须要攻克的难关。

实现自主品牌高端化是通过推出全新的高端品牌,还是现有品牌推出高端化产品,这两条路径不分好坏,关键在于坚持,长安汽车将通过做高端化产品来实现品牌高端化。

彼时,朱华荣所指的“高端化产品”,就是长安CS95。尽管方案有所调整:“品牌”换成了“产品”,但只要是朝着“高端化”的方向在前进,朱华荣都是积极的推进者。

2019年11月广州车展,朱华荣携CS35、55、75等系列的PLUS车型集体亮相。

于2019年9月上市的CS75PLUS已经获得市场良好反馈,在售价突破15万元的情况下,上市19天订单破万,同年11月销量高达19320辆。

尽管PLUS车型没有被提及“高端”二字,但实效让朱华荣有一种即将实现产品高端化的成就感。

面对记者,底气十足的朱华荣谈到:自主和合资必有一战,这是躲不过去的,所以我们现在开始尝试与合资直面竞争。

当然,朱华荣这句颇有底气的话,更重要的是来自于技术储备。

2017年10月,长安汽车新能源全新战略“香格里拉计划”发布,主旨在于新能源汽车发展规划,明确传统动力高性能、高环保的打造目标,实现与更多优质合作伙伴共同构建开放共赢的产业生态圈蓝图。

事实上,“香格里拉计划”的启动早在2015年开始,其重要标志就是“蓝鲸动力”技术平台的研发。

2019年6月,历时4年,耗资100亿,依托“六国九地”全球研发体系,在多达200多位全球工程师团队的共同努力下,“香格里拉计划”重要的组成部分,“蓝鲸动力NE”技术平台发布。宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”。

2020年6月,朱华荣升任为长安汽车董事长。当月,长安UNI-T上市,正式确立UNI为“高端产品序列”的市场定位。

长安在此间浸淫多年,尽管曾经跌跌撞撞,兜兜转转,但在朱华荣主政长安的当月,长安随即敲定“高端”,充满从未有过的自信。

再谈,这则信息的价值之二在于“明”。

长安UNI系列的第二款产品以中大型SUV的身份,定位既高于UNI-T,也要高于CS75PLUS。

这一点非常重要,说明长安汽车,真心实意将UNI系列向上推,之前的规划落地,代表着方向已经非常明确。

UNI系列确立产品向上的路子,实则是释放出一个重要信号:在燃油车板块,长安汽车不会再另推“高端”品牌。

何出此言?

一方面,从市场角度看,试想,如果再推所谓的“高端品牌”,届时将形成以PLUS车型为代表的中高级产品,以UNI为代表的“高端产品序列”,以“某某”为代表的“高端品牌”,“一门三杰”拿出超过10个以上不同或者相似的汽车品类。

它们在15万—25万元的价格区间内展开同门厮杀,“本是同根生,相煎何太急”,长安大抵不会做这样的事情。

另一方面,从政策和发展趋势的角度看,2019年国六落地之后,燃油车2.0T排量将是一个天花板,留给主机厂们辗转腾挪的空间只会是在这个排量之下去发挥。小排量、强动力、低排放、高科技才是汽车燃油动力发展的方向。

未来,在4缸机、3缸机、双缸机成为主流趋势的大环境下,如果长安用3到5年时间打造一个成熟的 “高端品牌”,然而其旗下产品搭载的都是1.0T、1.4T、1.5T排量发动机。这显然不是在做“顺势而为”的事情。

所以,当长安UNI作为 “高端产品序列”出现,既不是指向一款车,也不是指向一个品牌,而是长安通过对车型进行年轻化、智能化的革新,与PLUS车型在细分市场形成产品差异化之后,足以提升长安汽车本身的品牌高度。

长安汽车在燃油车板块的发展思路非常清晰,就是要在产品高端化和品牌高端化之间找一条中间路子。

这条路子用一句通俗的话来阐明,即长安汽车要用一拨高端化的产品,来证明长安汽车LOGO“领头羊”的真实价值。

当然,无论之前与“长安蔚来”之间的股权变更之后,长安以96%的绝对占股比,继续坚守新能源汽车高端制造的路线,还是最近坊间传来的长安、华为联手打造高端车型的消息,都进一步验证了,长安汽车的“高端品牌”计划从未放弃,只是换到了新能源造车赛道上来。

2019年11月,朱华荣对媒体坦言:公司推出新品牌的“时机”需要好好把握,长安也一定会有新能源技术专属的汽车通用技术平台和产品。

这里所指的汽车通用技术平台,就是“香格里拉计划”另一个重要组成部分,投资100亿,长安打造的三大新能源平台。

其中内部代号为EPA0,将覆盖微型到小型车市场,满足用户基本出行需求;EPA1,覆盖紧凑型车市场,兼顾性能、价格与体验的平衡;EPA2,覆盖中型及以上级别车型,注重品质、个性化体验,达到树立、提高品牌形象的目的。

如果加上投入200亿元,在南京江宁区建立的新能源工厂。在2021年上述全面投产之后,长安新能源“高端品牌”旗下产品将会迎来首秀。

写在最后:

2020年北京车展,在长安UNI系列第二款产品发布会当场。

长安完全可以理直气壮地宣布:长安汽车高端进程,将“两条腿”走路,以“高端产品”实现燃油车精品化的发展,以“高端品牌”助推电动车实现科技、智能、安全甚至是豪华的产品规划。

长安汽车说,或许,我们曾经有过徘徊,有过选择,但我们信念坚定,从未掉队。

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