马自达3昂克赛拉两厢（参数丨图片）版车型在换代之后的停产，应该算是中国两厢掀背车市场（也称钢炮车市场）的一大遗憾，尽管马自达在中国市场的份额并不高，可是运动轿车领域永远都会有属于它的一席之地。
可三厢版本并没有辜负马自达的期望，自去年09月换代以来，马自达3昂克赛拉三厢版的成绩一直都稳定在9千台以上。不过，在疫情之后，长安马自达的一台跨界车似乎分走了它的一定份额，那就是马自达CX-30。
CX-30被认为是马自达在华停产两厢版车型的主要原因，这台以轿车底盘为原型打造的跨界版本，在继承马自达3昂克赛拉两厢版所有设计优势的情况下，SUV车型才有的一些装饰方式正在让CX-30散发出更符合国人购车观念的魅力。
继承马3设计优势
从设计上来看，马自达CX-30的颜值的确令人眼前一亮，低矮的身材处置与显著的掀背感，让其具备了与马3两厢（以下同马3）相同的特质。只不过，马自达CX-30的进气格栅开口似乎并不像马3那样宽大，有所收敛的边框结构同样只在下半区使用了立体化的金属半包围，这种处置方式将会有利于整个前脸的视觉融合。
特别是在大灯的处置中，包围进气格栅的边框实际上也插入到了大灯之中，相比于旧款的马自达们，这种从下方插入的处置方式其实会让大灯显得更为修长。而且大灯之内非常强烈的环形远近光一体式灯腔镜，的的确确在过去十几年的时间里，强调着最具辨识度的品牌特质，这在一个非豪华品牌当中是非常难得的。
比两厢车更高的实用性
当然，相比于马3，马自达CX-30的确会在两个方面体现出其更具性价比与实用性的一面。
首先，车辆拥有比海外马3更合理的称身尺寸与车体构造，4395/1797/1545mm/2653mm的车身尺寸，虽然在轴距方面比马3差一些，可是明显比轿车更大的高度，却能够提供更好地满足后排乘客的头部空间需求。毕竟，CX-30、马3可都是使用掀背结构的产品，这个部分的优化对于车辆来说可是非常重要的。
其次，马自达CX-30作为一台不那么标准的SUV跨界车，其在整个底盘包围结构中的处置方式，都更符合现代城市驾驶人的多路况驾驶需求。
说白了，马自达CX-30在前后保险杠当中使用了明显更宽大的护板结构。与此同时，侧裙与轮眉中的刚强度材料包围、更高的底盘离地间隙等等，都保证了马自达CX-30在自驾游等驾驶环节中的通过能力。想一想，一台福克斯、高尔夫开进环山公路，或是省道、乡道的酸爽，马自达CX-30的实用优势会显得更加明显。
基础配置也能满足年轻需求
谈论到车辆的配置规格，马自达CX-30也是能拿得出手的。尽管马自达这两年的"黑科技"头衔似乎都用在了底盘与动力方面，但从车载功能来看马自达CX-30，我们仍会发现日本制造商的诚意。
安全方面，除了常见的驾驶舱安全气囊与侧气囊外，马自达CX-30还会标配全车头部气囊与膝部气囊，从而成为A级车市场中除卡罗拉之外被动安全规格最高的车型；
信息娱乐方面，8.8英寸液晶屏虽说为了安全考量而不提供触控，但倒车影像、手机互联仍会通过标配形式进入CX-30，加上仪表盘内的7.0英寸液晶显示屏，可以说一台最低配马自达CX-30也是可以满足年轻消费者综合购车需求的产品。
SkyActiv-X不愧是马自达黑科技
当然，本月才加入到销售阵容中的SkyActiv-X系列2.0L压燃式自然吸气发动机，才是最近马自达CX-30最大的卖点所在。
在此前之前，一再拖延亮相的SkyActiv-X被不少汽车人嘲讽为了"技术不过关"、"成果堪忧"，可当这台2.0L发动机进入到马自达CX-30之后，我们才意识到马自达是真的技术宅。
从动力数据看，180Ps/230N·m已经比凯美瑞2.0L车型更高，更恒定的峰值转速区间会让这台紧凑型SUV更早抵达红线；更重要的是，每一台SkyActiv-X都会匹配上一套24V轻混系统，它不像48V轻混那样在起步介入中十分明显，但ISG可逆发电机却会让车辆在制动能源回收中做得更出色。
从油耗数据看，5.5L/100km的工况油耗，在整个紧凑型SUV市场都是独树一帜的，甚至于搭载油电混动的CR-V锐·混动也就比它少了0.6L/100km而已，包括丰田C-HR、日产逍客这些定位略低但主打经济性的车型，都会比马自达CX-30更费油。
评在最后
正是SkyActiv-X的存在，使得我们对于马自达CX-30为首的入门级马自达，仍留有一些期待空间。而随着这台2.0L联合Mazda M Hybrid（24V轻混系统）一同进入到销售市场，我们会发现，对于马自达黑科技的等待与期待的确都是值得的。