如果高速全面限速，那么就意味着交通比目前缓慢，这就带来了巨大的时间损失。时间就是金钱啊，因为德国人工费用昂贵，一个大货车司机本来五个小时可以跑完这趟活，你一限速，变成了六个小时，就得多支付一个小时的工资。除了物流业，一般上班族也一样，通勤时间的增加本身就意味着成本。
撰文〡叶克飞
前段时间，新华社有一篇名为《限速标准忽高忽低，高速公路难“高速”——山东高速部分路段限速乱象》的报道，在朋友圈里刷了屏。
报道提到，在国内堪称老牌，还有“山东的路、广东的桥”之美誉的山东高速，限速相当混乱，全程飘忽不定，许多未施工或施工完毕路段，居然还保持较低限速，甚至有些路段出现了时速40公里的荒唐限速。
限速是高速公路最常见的管控方式，但限速不意味着安全，不限速也不意味着不安全。高速公路上复杂多变的限速，不但会降低道路流通率，也会造成极大的安全隐患，比如突然刹车导致的追尾等。
作为中国人，只要你不装外宾，又稍微有点社会经验，就会知道如此混乱的高速限速，绝不仅仅是简单的管理问题，而是利益问题。
将交通罚款作为重要的财政收入来源，其实是许多地方的常态。如果只是瞄准正常违章行为进行处理，当然无可厚非，但过于离谱的限速，显然是权力的滥用。
而且，靠乱限速的罚款去挣点钱，很有可能会得不偿失，这是德国人研究的结果。
当然，德国人最初研究的不是开罚单，而是环保问题。
话说德国要想实现2030年的气候保护目标，运输领域就要减少5500万吨二氧化碳的排放。怎么减少排放呢？少开车当然是关键，但如果大家还是要开车，那就不要开太快。毕竟德国人在高速上风驰电掣的那个劲头，在欧洲都是数得着的。
也正因此，德国国内一直有人呼吁，高速公路应该有一般限速标准。
这里要说一下，“德国高速不限速”算是网络的经典谣言。实际上，德国仅仅是40%的高速不限速。
当然，即使如此，德国仍是全球高速公路不限速比例最高的国家。根据我的经验，德国也是“最快”的国家。平时温文尔雅的德国人，一开起车来就如同上了赛道，个个风驰电掣。有时即使以160公里的时速狂奔，人家仍一辆接一辆超你没商量。
不过，即使是德国高速公路的不限速路段，其实也有一个建议速度，即时速130公里。如果驾驶者在超过这一时速的状态下发生事故，即使没有主观失误，也需要承担一部分责任。
而呼吁者提出的“一般限速标准”，其实就是给全德国的高速设置一个统一标准。
除了减少排放之外，呼吁者还认为，如果高速限速，会有效减少交通事故，这一块儿也能省下不少钱，比如救援等公共服务费用，最重要的还有伤亡的善后费用。
但德国经济学家一计算，不是这么回事呢。因为一旦德国设置高速公路的一般限速标准，那么会产生巨大的经济成本。即便把减少排放和交通事故伤亡所省下来的钱算上，还是得不偿失。
这笔帐是这么算的：如果高速全面限速，那么就意味着交通比目前缓慢，这就带来了巨大的时间损失。时间就是金钱啊，因为德国人工费用昂贵，一个大货车司机本来五个小时可以跑完这趟活，你一限速，变成了六个小时，就得多支付一个小时的工资。除了物流业，一般上班族也一样，通勤时间的增加本身就意味着成本。
专家利用标准时薪计算后，发现即使算上减少排放能够省下来的那部分，依然会造成经济损失。如果限速是时速130公里，那么每年会损失13万欧元，要是把时速限定为100公里，那么每年损失会达到73亿元。
那么，如果加上减少事故省下来的钱呢？答案依旧是得不偿失。数据显示，2019年，德国在汽车交通事故中丧生人数为356人。专家假定每个逝去的生命价值400万欧元（相当于3200万人民币），这当然是一个对死者很不敬的假定，只是为了研究需要。但这个数字在很多中国人看来，也确实高得吓人。
可即使是一个这么高的数字，还有十几亿元的总量，仍然无法让限速变得划算。
换言之，即使是正常的高速限速，在德国人看来，仍旧意味着社会整体节奏变慢，将会增加更多的社会成本。相比某些地方为了财政收入而胡乱限速，德国人想得可真是长远多了。
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