前言：紧凑级轿车一直是合资车必争之地，像日产轩逸（参数丨图片）在8月份凭借新老齐发力，拿下55684台成绩，守住冠军位子，绝对是家族顶梁柱，亚军是大众朗逸，也有45549台，而季军很意外的被别克英朗夺走（29704台），也借此成功超越丰田卡罗拉等竞争对手，之所以说他意外是因为自从更换四缸机之后才持续稳步攀升的，可见别克四换三的决策是完全正确的。
抛开发动机因素不谈，英朗在终端始终保持着相当诱人的价格，1.5L/1.3T轻混四款车，指导价11.99-12.59万元，借助4万多的让利（价格仅供参考），直接7万多起步，相比轩逸、卡罗拉、昂克赛拉等价格优势相当明显，而朗逸自动挡入门版与英朗对比价格略高，所以别克近乎疯狂的放价确实起到了决定性作用。
下面回到发动机上，曾经的三缸机并非一无是处，至少帮助别克把价格狠狠地拉了下来，甚至一度跌破7万元大关，以至于很多消费者由此认为三缸发动机成本肯定相当廉价，其实从技术侧面来说四缸发动机得益于成熟的生产平台，综合成本并不比三缸高，所以更换四缸后车价基本看齐三缸。而别克也算是国内合资车企中率先尝试投放三缸机的一个，我们不能因为三缸存在抖动概率而诋毁别克，所谓的抖动、噪音加剧不可否认，但不会影响发动机质量，只是人体感受方面会有些不舒服，后来各大车企纷纷普及三缸机之后，大家的成本才逐渐降低下来。
英朗的热销其实并没有什么出乎意料的地方，本身就具备大空间和时尚外观的特点，而且还有早期老英朗打下的底子和口碑，一旦发动机问题解决了，也就打消了消费者心中的顾虑，销量上涨是必然的。英朗的三围尺寸很夸张：4609*1798*1464mm，在同级车型中还是很有优势的，从外观视觉效果来看很好的继承了别克宣称打造高端车的血统，给人以更高级的感觉，而前脸造型更趋向于君越，而尾部得益于LED光源的尾灯组显得格外精致，而且没有多余的线条勾勒，很简单、很耐看。
相比大气时尚的外衣，英朗的座舱也没有降低要求，延续家族环抱式设计理念，中控台采用大量镀铬饰条来拉伸视觉宽度，提升档次感，从整体效果来看还是很成功的；3.5英寸彩色仪表盘为全系标配，而7英寸触控屏则分别给了两个版本的高配，功能上提供GPS导航、路况信息显示、手机互联映射、语音控制多媒体和电话等。
中控台下方为物理按键控制区，主要负责多媒体基本控制、手动空调等，按键手感依旧出色，没有因为是低端轿车而降低标准；空调没有提供自动空调，不过给了后排出风口和车内PM2.5过滤装置，它的制冷速度很快，但对于动力影响也比较大。
英朗的轴距为2640mm，虽然数据方面在同级车型中不占优势，但它的实际乘坐体验绝对超乎想象，身高180cm体验者分别坐进前后排，调整好坐姿后，后排乘客膝盖距离前排靠背还可以有一拳多的空余，属于比较宽敞的类型了，即便是同日产轩逸、大众朗逸等对比也不吃亏。
在高配版本出现了电动天窗、仿皮座椅，不过没有电动调节座椅功能，可以理解，毕竟价格摆在这里，不能诉求太多，此外还有胎压显示、前排安全带未系提醒、后雷达、倒车影像、上坡辅助、LED日行灯、LED远近光，以及电动调节外后视镜和加热、副驾驶化妆镜、7个扬声器等功能，从英朗配置水平来看并不算特别丰富。
下面来谈谈他的动力系统，1.5L四缸发动机，最大功率83kw（113ps），峰值扭矩141Nm，匹配6速手自一体变速箱，绝对是可靠性第一位的组合了，零百加速接近13秒，这个动力不考虑加速能力，百公里油耗在8-9L的水平，感觉还有提升空间，驾驶感受来说还是非常线性的，变速箱非常灵敏，升降档的顿挫感几乎感觉不到。
最后来看看他的底盘，前麦弗逊+后多连杆独立悬架，是不是很牛掰的感觉他的老大哥威朗还是非扭力梁后悬架，是不是可以证明英朗底盘性能强于威朗？错，后独立悬架也有不同档次之分，英朗的这个后独悬顶多算是最初级的一类，实际乘坐感受并没有多少亮点可言，而威朗那个非独悬是由扭力梁+瓦特连杆组成的，再加上威朗的调校明显优于英朗，实际乘坐感受体现在滤震性能上很明显，所以说并非所有前后独悬的车子都比非独悬要出色的，当然英朗底盘也能处理一些颠簸，基本的性能还是有保证的。
全文结语：通过对别克英朗的一个大概了解，再结合他不到8万元的实际价格（仅供参考），性价比还是有的，更多的就是上面提到的英朗多年来积累的市场基础和口碑，为四缸复活打好了基础，相比国产紧凑级轿车来说，合资品牌本身就有着得天独厚的影响力，这也就是为什么我们的产品命名性价比更高，却很难有所突破的重要原因之一吧。