龙丰铁路曾经是一条水电站专用线，日寇侵华时期建设，自龙潭山站起至大丰满站止，全长22.84公里。如今沿途火车站、铁路配套建筑多已拆除、改建，唯有孟家站一处残留。
目击，拍记孟家站
一日晌午，笔者一行两人寻访龙丰铁路上的孟家站，车行至孟家村附近火车道口，远近有很多山庄、饭店，并没有一眼找到目标，途中几经询问，终于在一片平房中找到了孟家站的建筑残存。
眼前有两栋红砖建筑，南侧建筑已经闲置，北侧建筑尚有人居住，有四个大门，不知是一户人家还是四户人家。笔者按动门铃，并没有人回应，只好先到南侧建筑，查看建筑现状。我们看到南侧建筑已经无人居住，整体为曲尺形，门窗上的玻璃都已经没有了，一片破败。东侧为曲尺形的短头，房门已经不见，走入室内，左右各有一小间，都有火炕，杂物满地都是，应该是好久没有人来过，室内北墙露出了白灰里的板条子。
南面是火车道，在曲尺形建筑的拐角处也有一道房门，房门虚掩用石头顶着，从没有玻璃的窗子看到室内是闲置的家居和杂物。西侧有一块石碑倒在墙边，没有找到文字，还有一根木头线杆，上面的攀爬梯已经不全，用铁道钉补充使用。北侧一半砌砖，一半木板，红砖绿板红绿分明。
北侧建筑的窄条窗有明显日式风格，南侧开门有雨搭，门两侧各有两个窄条窗，北侧是四个窄条窗，东侧两个窄条窗，西侧有偏厦子看不出面貌。东西山墙各有一个烟囱，北侧偏东还有一个烟囱，不知道原来是办公室还是铁路工人的休息室。
专用，建设丰满坝
关于龙丰铁路，笔者翻看中国铁道出版社1995年出版的《吉林铁路分局志（1896—1985）》的记载：龙丰线由“满铁”白城子建设事务所负责勘测设计。踏勘调查时，选择两条线路，一条是从龙潭山站起，沿松花江右岸到大丰满；另一条是从黄旗屯站起，沿松花江左岸到达大丰满。经比较选定从右岸到大丰满。1937年5月20日开始测量，同年9月上旬完成。全线1937年10月开工建设，先后完成隧道一座、桥梁一座、涵渠14座、房屋18栋。1938年5月18日开始铺轨，1938年9月30日完成。是年10月1日正式开始运营。
在丰满发电厂1991年出版的《丰满发电厂志（1937-1985）》中也有关于龙丰铁路的记载：从长图铁路的龙潭山车站分歧沿松花江的右岸至丰满车站，长23公里，1937年7月开始修筑，1938年7月竣工。1940年11月续建延长到发电机房，总长24.1公里。建设时间、竣工时间、铁路长度与《吉林铁路分局志（1896—1985）》的记载有所差异。
龙丰铁路后因运营亏损， 1999年改为专用线。2009年至2012年沈阳铁路局修复了龙丰铁路，阿什站、大丰满站整修一新，木质枕木换成水泥轨枕，还铺上了新的渣石，以满足丰满大坝拆除重建的需要。2016年阿什站与大丰满站由于线路被吉林市绕城高速所切断，已停止运营。
回放，聆听孟家站
2014年9月26日，中国新闻网发布了一篇《吉林发现日本侵华时期建造的火车站》，报道中采访了当年居住在这里61岁的孙富德和他的老伴。他说，新中国成立后，这两处房屋就变成了吉林市区至小丰满的中途火车站，叫孟家站。离火车道近的平房是候车室，现在住的平房是原来的电务工区房。1976年左右，孟家站被废弃，这两处房屋就变成了民房，让铁路职工居住。住进来后，对房屋维修多次，使得房屋保存完好。那个离火车道近的平房已经好多年没有人住了，房子有些破旧。
《丰满发电厂志（1937-1985）》中提及：“在右岸据坝约1.2公里处，为修建电站的中国劳工修建临时工棚，人口约一万余人。” 与此同在松花江右岸，距丰满发电站2公里的孟家村，有吉林省重点文物保护单位丰满万人坑，是日伪时期为修建丰满水电站而殉难劳工的遗骨掩埋地。可见，自丰满大坝到孟家村之间是当年修建丰满大坝劳工生活区、“殡葬”区、物料加工（流通）区，这孟家站很有可能为修建丰满大坝工人“上下班”的“通勤”站或者物料流通站。这样劳工到丰满大坝建设大坝，到大丰满、五家哨料场、阿什哈达、大长屯料场等七个料场采砂石骨料乘车参与工作；同时孟家村产物料可以运输供应需求，其他物料来此加工流通。
孟家站与丰满万人坑同时座落在吉林市丰满区孟家村，临近龙丰铁路，幸运的完整留存至今，是一处典型的日寇侵华罪证，适当开发可以与丰满万人坑联合成为爱国主义教育基地，共同揭露日寇侵华罪恶，时刻提醒国人这段屈辱的历史，牢记血泪教训。（来源：图/文 张海川，稿于2019年）