高铁，是高速铁路的简称。是指的可以让火车在轨道上安全高速行驶的铁路。它在不同的时代不同的国家都有着不同的定义，而我国对于高铁的基础运营速度要求在25km/h以上。高速铁路的适用生存环境其实至人口稠密且经济较为发达地区以及有着较高社会经济以及基础科技的地区。
前者是为了可以承受高铁的多点停靠以及稍显昂贵的费用，后者则是为了施工运行维修需要。但是中国却是准备全面建设高铁，当然这也受到了全国人民的热烈欢迎。因为高铁的建设第一是相较于普通铁路的安全与舒适性有所提高。
二就是载客量高，随后就是最重要的耗时十分少。并且建设高铁可以对当地的经济起到十分良好的推进作用，促进当地经济发展，毕竟有一句话说得好，就是“想要富，先修路”。建设高铁还可以节约当地的能源减少污染呢。
但是好处说了这么多，坏处就是高速铁路的技术要求十分之高，所以相对的其造价成本也十分高昂。前期的施工标准严苛就不说了，但是后期的管理维护就十分困难。所以高铁的使用生存环境就是开头说的有一定经济基础，人口稠密，以及有着科技基础的地区。不然亏损也是十分可观的。
所以我国自2008年8月1日的第一条高铁——时速350Km/h的京津城际铁路开通以来，中国大陆的高铁不但是迅速增长起来，可是大部分的高铁的亏损也是年年飘红。因为其除了商业价值是年年亏损，但是它推动了整个中国铁路技术的发展，带来的科技效益无法估量，所以高速铁路也在中国遍地开花。
虽然大部分的高速铁路都是在亏损的，但是有一条线路却从一片飘红的亏损数据中肉眼可见的满满变绿，杀出重围。这就是我国的一条奇迹线路——京沪高铁。这条线路在通车仅仅三年时间就开始盈利了，这在世界范围内都是一个奇迹。
京沪高铁，开工时间是2008年4月18日，通车时间是2011年6月30日。是我国成立近百年来投资规模最大的基建项目之一。它自开通运营以后，基础设施良好，运载量也是迅猛增长。因其地理位置良好，横贯京津沪三大直辖市，纵贯冀，皖，鲁，苏四个大省。其本身的设计理念又十分合理，运行速度与载客量皆是巅峰。
所以其在通车后三年也就是2014年就已经实现首次盈利，但是随后其步伐却并没有停止。据相关数据显示，2016年，京沪高铁的营业收入为262.58亿元；2017，其收入为295.55亿元。随后更是逐年增高。300亿元，350亿元。
这是一个什么概念呢，这个概念就是京沪高铁这条线路的营业收入每天平均下来是一天一亿元。印钞机印钞的速度都没有它快。直接成为了世界上最赚钱的高铁，取代了之前的日本新干线高铁。但是这也证明了，此条高铁线路的开通为其所在的东部沿海地区人民带来了多大的便利。