【导语】9月18日，中国船舶工业行业协会公布的2020年1-8月船舶工业经济运行情况显示，前8个月，我国造船完工量和新承接船舶订单的降幅继续收窄，手持订单量降幅扩大；且重点监测企业工业总产值等主要经济指标仍同比下降。随着航运市场的变化，目前造船用钢需求表现如何？
全国三大造船指标同比下降
数据显示，1-8月份，全国造船完工2410万载重吨，同比下降7.1%。承接新船订单1501万载重吨，同比下降4.5%。8月底，手持船舶订单7257万载重吨，同比下降8.2%，比2019年底下降11.1%。
2019年-2020年船舶工业三大指标累计同比增速趋势图
我国船舶出口订单方面，1-8月份，全国完工出口船2222万载重吨，同比下降8.1%。承接出口船订单1364万载重吨，同比下降6.6%。8月末手持出口船订单6691万载重吨，同比下降7.1%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.2%、90.9%和92.2%。
船舶行业景气度下降，船舶用钢需求同步下滑？
8月单月，新承接订单量为102万载重吨，环比减少32.9%。当月造船完工量大幅增加，高达407万载重吨，几乎是新承接订单量的4倍，导致船企手持订单量再次缩减305万载重吨，至7257万载重吨。从最新造船三大指数来看，船企手持订单量有向历史最低位冲击之势。单月造船板需求或有回升，但后期造船用钢需求仍面临较大下滑压力。
船舶企业收入增长，利润下降
数据显示，1-8月份，规模以上船舶工业企业实现利润总额11.6亿元，同比下降47%。民用钢质船舶产量为224.9万载重吨，同比下降11.8%。工业总产值方面，船舶制造产值953亿元，同比下降10.3%；船舶配套产值169亿元，同比下降7.1%；船舶修理产值105亿元，同比增长12.9%。
一方面，新船需求下滑，新船价格持续下跌。尽管与年初相比，规模以上船舶企业实现利润总额降幅有所收窄，但船舶企业盈利较难的问题更加突出。可以看到，前8个月，船舶修理企业实现利润总额大幅增长，修船市场行情较好。
波罗的海干散货指数(BDI)上涨动力不足
6月中下旬至7月上旬，铁矿发货量大幅增长，干散货市场有所带动，BDI指数升至今年以来高位水平。7月中下旬后，在海运市场散货船运力压力较为明显的情况下，海运需求有所回落，市场活跃度开始下降。8月份的BDI指数上涨动力明显表现不足。截至9月17日，BDI指数1294点，环比上涨1.01%，同比下降42.89%。
2020年波罗的海干散货指数（BDI）走势图
据悉，BDI反映全球干散货运价，全球散运需求近一半是铁矿石和煤炭的运输，其中大部分需求来自中国。业内人士表示，6至7月期间BDI反弹的主因在于中国铁矿石运输需求对BDI的带动作用。同时，8月份，由于铁矿石供需矛盾有所缓解，BDI指数上行受限。
基本情况总结：
8月份，我国新承接订单量环比下降逾三成，远低于当月造船完工量，使得船企手持订单量继续下降，有向历史低位冲击之势。干散货市场经过一波热潮后有所降温，BDI指数一路飙升至年内高位后呈稳定回落态势，8月份虽小幅上涨，但上涨动力明显不足。由于市场活跃度持续下降，未来造船用钢需求依旧面临较大压力。
近日乐从市场中厚板行情表现
从钢铁世界指数走势来看，今年1-6月，中厚板指数上演V型走势，4月中旬跌至谷底，为3620元/吨，跌幅10.40%；随后逐步回升，6月底已恢复至3960元/吨；7月中旬后又呈现出震荡向上的格局。截止9月18日，乐从市场中厚板指数报4100元/吨，较上周同期，下跌10元/吨，周环比跌幅0.24%；与上月同期相比，持平。
现货价格方面，截止发稿，宝钢10mm中厚板报4350元/吨，上涨10元/吨，涨幅0.23%；宝钢20mm中厚板、宝钢30mm中厚板、宝钢40mm中厚板均报4140元/吨，上涨10元/吨，涨幅均为0.24%。
由于近期期货持续下行，市场采购积极性较低，加上热卷降幅较大，贸易商心态相对看空，多数选择以价换量，部分外省材暗降幅度相对较大。随着价格持续小幅趋弱，下游采购较为谨慎，市场成交情况偏差。