比亚迪汉对标特斯拉Model 3,谁更值得购买?

subtitle 车之养护 09-18 16:39 跟贴 403 条

每到新能源销量盘点的时候,特斯拉Model 3参数图片)展现出碾压全场的表现,即使后几名销量加在一起也无法撼动其电动车霸主地位。

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而比亚迪作为国内新能源车型“一哥”,自然容不下外国车企在自家地盘上胡作非为。7月12日,万众瞩目的比亚迪汉正式上市,售价21.98-27.95万元,虽然在售价方面不与Model 3重叠,但从外观、动力、智能硬件方面来看,比亚迪汉目标车型就是特斯拉Model 3。对于消费者来说,比亚迪汉和特斯拉Model 3,谁更值得购买?

新中式对比极简

自从比亚迪“王朝”系列诞生以来,“Dragon face”已成为家族设计标志,汉无论是在颜色还是车身细节方面,透露出浓厚的中国风之余,展现出沉稳大气、低调奢华甚至还带有低趴运动的轿跑造型。

特斯拉Model 3则走一贯科技风路线,主要以圆润线条勾勒出简洁、前卫的车身框架。

内饰比亚迪汉轻松获胜

新能源车除了外观与燃油车有所区别之外,在车厢内部也要给到消费者全新体验。比亚迪汉与特斯拉Model 3两者的构建思路完全相反。

比亚迪汉内部对应外观低调奢华,使用大量皮质材料对车厢内部包裹,在饰板材料选择也非常讲究,据说是采用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木,采用旋转切除工艺已到达不同的纹理造型。细节方面,处处对应着我国各地地方特色建筑;例如:空调出风口由7个四边形叠加而成,灵感来自西安大雁塔;在车门两侧音响罩,运用了古建筑“品”字型排列方式,整体给予豪华美感同时,又不忘对应历史。

相比较与汉的雍容华贵,特斯拉Model 3内饰极简前卫。没有传统仪表盘、车内实体按键也没多少。车辆时速、状况以及空调座椅设置,都集中在这块16英寸的大屏幕上。简洁不等于简陋,Model 3使用这种极简风往往是想掩盖掉它用料不足的缺陷,只要稍加观察,便会发现Model 3内饰采用大量塑料进行覆盖,全车值得一说的豪华用料几乎没有,并且,特斯拉一直以来的装配工艺问题依旧没得到改善,门板缝隙宽度大小不一、车窗胶条高低不齐等问题随处可见。

在内饰方面显然比亚迪要更胜一筹,虽然特斯拉Model 3的内饰能更好对应新能源车独特风格,但考虑到花30万购车的消费者,对于豪华配置方面也会有所期待。Model 3在设计上确实能给人新鲜感,但新车热度一过,随之而来的做工用料问题便会被用户嫌弃。相反,比亚迪汉在整体设计并不会落后Model 3太多,并且用料扎实、做工细致,完美诠释出新能源车不止于设计。

空间不能直接对比

由于两车定位不同,特斯拉Model 3与比亚迪汉在尺寸方面相差较大。Model 3尺寸为4694*1850*1443mm,轴距2875mm;比亚迪汉尺寸为4980*1910*1495mm,轴距2920mm。在外观上比亚迪汉要比Model 3大上一整圈。

虽然空间不能直接对比,但座椅舒适度层面比亚迪汉将Model 3甩开一段距离,比亚迪汉坐垫宽大柔软、包裹感强烈;而Model 3座椅略显单薄,并且填充物过硬,长时间乘坐对于身体压力较大。后排座椅延续前排感受之余,主要区别在坐姿方面,比亚迪汉乘坐姿势更符合传统油车感受,反观Model 3,地台过高导致后排像坐小板凳,腿部没有任何承托。

特斯拉跑的更快,但每公里更费钱

买新能源汽车的消费者有很大部分是因为其拥有强悍的加速能力,并且,这两款车都有着各自的性能版车型,消费者自然而然就会将它们摆在一起比较。

先说参数,比亚迪汉性能版采用双电机布局,最大功率为363KW,峰值扭矩为680Nm,百公里加速时间为3.9s;Model 3 performance四驱高性能版前后双电机最大功率340KW,峰值扭矩639Nm,百公里加速为3.4s。在加速方面比亚迪汉因尺寸原因略败Model 3,但考虑到两者之间具有十万元以上的差价,0.5s的加速差值显然没有性价比。

加速快是为了秀肌肉,但开的远才是王道,在绝对的续航里程下,特斯拉Model 3长续航版本续航里程达668KM,比亚迪汉续航里程为605KM,两车存在63KM的续航优势,但结合起来两者售价,特斯拉需要34.405万元,而比亚迪汉只需22.98万元。平均下来,特斯拉每公里515元/KM,比亚迪汉每公里379元/KM,虽然不能这么比,但也体现出比亚迪汉性价比较高的特点。

智能驾驶辅助

众所周知,特斯拉在自动驾驶领域走的比一般厂商要前,旗下的自动驾驶辅助系统AutoPilot一直是车辆卖点之一,并且在用户口碑方面得到一致好评。不得不承认,AutoPilot是目前完成度最高的驾驶辅助系统。

比亚迪汉也首次搭载了DiPilot自动驾驶辅助系统,该系统除了支持常规的L2级别驾驶辅助之外,还可以通过内置AI芯片,对司机驾驶习惯进行学习分析,并能通过仪表盘信息提醒。车辆动态干预等方式,建立一套属于个人的智能驾驶辅助系统。

虽然听上去功能很强大,但这只是停留在PPT层面,并没有经过真实路况实际验证,纵使官方宣称已进行数万公里的里程测试,但毕竟是车企内部试验,不能以偏概全。比亚迪这套DiPilot系统,是骡子是马,终归需要广大车主溜溜才知道。

品牌形象仍需提高

抛开产品不谈,单论品牌形象特斯拉就占尽优势,都知道Model S是特斯拉第一台车,当时全款落地接近100万元,后来又推出SUV车型-Model X,售价比Model S还要高,直到最近Model 3面世,才让购买门槛降下来。由高往低的车型推出顺序,已经在消费者心中埋下了“豪车”种子,特斯拉=电动豪车观念深入民心。这也解释了为什么消费者明确清楚低配Model 3在续航、配置、做工方面不及比亚迪汉,却依然选择特斯拉。对于汉来说,接下来就是打磨品牌光环之路,即使很艰难,但终究需要经历。

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