我国的中级轿车在二十多年时间里发生了巨大变化，从最初高度商务化取向，到现如今更加纯粹的运动风格，恰恰是社会发展和人民生活由稳重到活力的一种体现，而无数车企也迅速跟随市场风向研发更年轻、更炫酷的产品以满足大众对新时代汽车的诉求。
（这其中本田雅阁（参数丨图片）、丰田凯美瑞、日产天籁领衔日系率先试水，并纷纷取得了不俗的成绩，不过作为坚守商务路线并极具代表性的大众品牌来说，似乎并不重视这个契机，依然迈着四平八稳的商务步子，帕萨特在中保研之后萎靡不振，迈腾步履蹒跚的迎来小改款，正当人们快要忘记他们时，向来低调的迈腾突然发力，凭17932台收官8月，并成功击退凯美瑞、天籁等劲敌，仅以千台微弱劣势紧跟雅阁，荣获中级轿车亚军！
不得不说迈腾的强势反弹让人有些摸不着头脑，难道市场风向又变了？小改款迈腾指导价为18.69-30.99万元，目前的优惠与帕萨特基本持平，保持在3-3.5万元区间，这个价格与几个月前五六万的时期没法比，而那时的受益者似乎只有帕萨特，现在优惠缩水了迈腾却得益。
这其中可能有两个方面原因，一个是中保研事件对帕萨特的影响仍未散去，而迈腾至少没有石锤；一个是帕萨特虽然在4月份进行小改款，但内外饰根本没有变化，迈腾改款虽然提前但更彻底，变化也更明显，向宝来、高尔夫等小辈们看齐后多少摈弃了一些商务气息。对于部分还有商务需求的消费者来说，迈腾是帕萨特之外最理想的选择，也就是说不管运动风这把火如何烧，稳重商务派仍然有他相对固定的市场空间。
新迈腾的外观设计其实更显低调一些，相比前几代灯组造型、配色的变化磨掉了很多张扬，前大灯组和雾灯均增加三角元素，以凸显时尚气息，全系熏黑的灯组内部也算是向运动迈出了一小步，而更加丰富的镀铬饰条很好的衬托出迈腾应有的霸气；侧面净长4865mm，在同级车型中不算突出，但结合1471mm净高完美展示出德系轿车稳重、气派的一面；尾部最明显的地方就是增加贯穿式镀铬饰条，包括两边修长的排气管，背景真的年轻了好多。
新迈腾在全新外表下是集科技、时尚、豪华于一体的驾驶舱，中控台采用深色打底配合银色拉丝面板给人以精致、奢华的视觉效果，而方向盘也加入了三角镀铬饰条，很有立体感，同时标配真皮材质和多功能按键，中高配增加加热等功能，有利于北方寒冷地区使用；说到科技自然离不开大尺寸屏幕，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控式液晶屏带来全新的可视界面，而且仪表盘通过与液晶屏的信息互通，实现导航、路况信息等各种功能的实时显示，帮助驾驶员更专注的驾驶车辆；主副驾驶化妆镜标配照明灯，也是这个级别该有的配置。
新迈腾拥有2830mm的轴距，而且跟帕萨特一样最擅长挖掘车内空间，即便是身高180cm的体验者，前排调整好坐姿，再进入后排座椅，膝盖距离前排靠背依然有着超过两拳的空间，轻松翘起二郎腿；座椅除低配为仿皮材质，其余均为真皮材质，还有前排24向运动调节、加热、按摩、通风，以及驾驶位电动记忆、副驾驶后排可调按钮和第二排座椅加热功能，乘坐感受很柔软，而且前后排座垫长度足够夸张，高配还提供拼色座椅。
新迈腾在动力系统上继续传统组合，280/330/380TSI，分别对应1.4T/2.0T高低功率共计三个版本，他们的性能表现具体是1.4T（110kw、250Nm）、2.0T（137kw、320Nm和162kw、350Nm），变速箱除280TSI破天荒的匹配CVT外，其余统一匹配7速双离合变速箱。在此之前谁都不敢相信，大众会采用CVT变速箱，与1.4T组合后百公里油耗低至6L，实际驾驶体验就是太过温柔、缺乏激情，而330/380TSI可以有7.2秒破百的最好成绩，百公里油耗在6.5L以上，值得注意的是280系列销量增加明显，看来CVT变速箱功不可没。
新迈腾的配置水平越来越高了，毕竟现如今的竞争太激烈，再走之前的情怀路线就是自讨没趣。诸如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、交通标识识别、主动刹车等满足L2级自动驾驶，360度全景影像、可变转向比、悬架软硬调节、手机无线充电、矩阵式LED大灯、多层隔音玻璃、后排遮阳帘、丹拿音响、空气净化器等丰富功能都可以在他身上体验到，而有一些还特别偏爱280系列，大众也深知15-20万空间内才是走量的。
全文结语：虽然我们不能简单以一个月的爆发，就认定以迈腾为首的商务派正在复苏，但通过CVT变速箱、科技化装备、造型设计方面的转变，也证明大众已经意识到要想重新夺回市场份额，应该从哪些地方着手改进，而迈腾的成功对于稳定大众在终端轿车市场地位大有裨益，接下来就看雅阁等竞争对手们如何应对了。