几年前特斯拉的成功，可以说是为全球的汽车产业打开了一扇全新的大门——以科技公司为主导的车型开发，也同样可以收获巨大的成功。相比于传统的汽车企业来说，科技公司作为“门外汉”，在一定程度上也跳出了传统汽车产业巨大的产业惯性，真正地实现了“轻装上阵”。
所以，在特斯拉之后，全球的新势力造车企业如雨后春笋一样地出现，除了中国汽车市场上蓬勃发展的新势力造车之外，国外的科技企业也没有闲着，诞生了一批像Lucid这样的新势力造车品牌。
作为海外造车新势力的一个典型代表，Lucid Motor也在经历了种种坎坷和磨难之后，也终于在日前发布了旗下的首款产品——Lucid Air。
首次登场的Lucid Air一共推出四款车型并正式接受预定，首批登场的四款车型预售价格区间为80000美元到169000美元，在北美市场的定价与特斯拉Model S（参数丨图片）类似。
首批新车将会在明年第二季度正式交付。因为定位于三厢轿车，同时也把长续航里程作为一个主要的卖点，所以在Lucid Air正式发布之后，国内的新能源车市场也自然而然地把这辆车和小鹏P7联系了起来。
而按照目前国内新能源车市场蓬勃发展的态势，以及国内对于新能源车的特殊扶持政策来看，Lucid Air接下来大举进入中国市场必然是个大概率的事件。所以，这辆号称特斯拉最直接竞争对手的Lucid Air，确实是应该拿出来好好聊一聊。
实事求是的讲，在对于新能源和智能化的定位这件事上，Lucid Air的形象做的还确实是挺有些突破性的。
从整体上来看，或者确切点说从前45度的视角来看，Lucid Air的车身形体所呈现给我们的第一印象一定是一辆三厢轿车的既视感，而且还是那种略微压低了车顶高度，从而构建出四门Coupe特征的运动型三厢轿车。
以我们对于一辆合格的三厢轿车的价值观来评价Lucid Air的前45度造型，设计的确实不错。压低的前肩，同时辅以车头的曲面加速设计，把运动感和新能源车的特点全部表达了出来。
但是一旦来到了车身侧面，一种与传统三厢轿车截然不同的形体特征就出现在了我们面前，从严格意义上来讲，我甚至都不能认为它还是一辆三厢轿车了。
相比于传统的三厢轿车，Lucid Air将A柱的位置进行了前移，并且尽可能多地将A柱的倾斜度与车头的倾斜度达成一致，从而形成了一种类似于单厢车的既视感。当然，在修长的轮廓和压低的前肩作用下，Lucid Air的车头还是很修长的。
而上装线条在越过了B柱之后也没有出现明显的俯冲和下沉，而是以一个饱满的姿态一直过渡到后轮轮心上方的区域才进行收尾。
这样一来，Lucid Air的车顶实际长度会比传统的三厢轿车大上一截，与此同时，这种长车顶的设计也让Lucid Air有一个D柱，也就是用大面积镀铬的饰板进行强化和点缀之后的部分。
配合弧形的后挡风玻璃和整体式的尾部，形成了一种独特的四立柱的三厢车外观。有D柱的三厢车，此前除了Limo Car这个类型的加长轿车之外，还真没有哪个企业尝试过。
所以，虽然是定位于三厢轿车，但Lucid Air更像是一辆单厢车。或者说，它成功地用单厢车的设计手法来伪装了一辆三厢车。
这其实也就是未来三厢车在智能化时代到来的时候的一种发展趋势。新势力造车企业的产品之所以会很有意思，也正是因为这种轻装上阵的姿态，使得它们敢于去打破固有的传统。
其实我们联想一下，Lucid Air这样的单厢化的三厢车外观，其实也就是很多大的汽车企业在推出概念车的时候在小心翼翼的尝试的一种形体表现手法。只是，Lucid Air把概念变成了现实。
Lucid Air之所以采用这样的一种造型特征，也要得益于新能源车的平台布局所带来的优势。可以很明显的看到，因为没有了传统的发动机和传动结构，所以Lucid Air的前肩高度才可以压得这么低，同样也是因为没有了传统的机舱，所以A柱的相对位置才可以如此的靠前。
在释放了一部分原本属于传统汽车的机械空间之后，Lucid Air的内部空间利用率，以及驾驶的质感也必然会得到大幅度的改变——一种完全有别于传统汽车的改变。
在车辆内部，Lucid Air的内饰布局相对传统，上部是横屏的设计，将仪表和中控台显示器形成一个整体。根据Lucid Motor官方的信息显示，这块横置屏幕为一个34英寸的弧形5K整体屏，和目前市场上出现的以两块12.3英寸的横置屏幕组合而来的双联屏设计有本质的区别。
而在中控台下部则增加一个可折叠的纵置操控屏幕，以改善驾驶者的交互体验。整车的内饰氛围以简约的性冷淡风为主，大量运用了莫兰迪色调以及木纹和布艺的纹理。所以在这样的氛围下，科技感的元素在Lucid Air上表达的是很到位的，同时也很概念。
Lucid Air的前挡风玻璃采用与小鹏类似的全景玻璃，不过在传统的车顶第一横梁的位置，还是保留了遮阳的结构，但是又不与两侧的侧围产生关联。在实用性的层面上，也确实避免了不少次生的影响比如说眩光问题。
完全有别于传统三厢车的上装设计为Lucid Air带来了一个更加通透的，或者说接近于厢式车的后排乘坐体验，后挡风玻璃被后移到了后座头枕足够远的后方，而后排座椅也尽可能多的进行了后移。
值得一提的是，在地板布置方面，Lucid Air采用了前后两块锂电池，而两块电池中间的区域则空出来为后排的乘客提供了一个低地板的设计。这样一来，Lucid Air的坐姿也会一改三厢车的形象，整个坐姿会更接近于MPV的质感。
过躺
而在后排座椅的布置方式上，除了有整体式的三座布局之外，Lucid Air还可以选择两个独立的座椅。
Lucid Air在动力方面的表现也非常抢眼，和其他的电动车一样，Lucid Air也是奔着食物链顶端在使劲的产物。其动力架构采用900V的电气系统，以前后桥电机构成电动四驱系统。
前后桥的最大输出功率达到1080马力，零到96公里每小时的加速时间仅为2.5秒。锂离子电池组提供定制化的选择，最大容量为113千瓦时，满电续航里程为832公里。锂离子电池组可支持定制化的选择。
在充电方面，Lucid Air的电源管理系统可支持300千瓦的直流快充功率，这于是也就使得其快充模式下可以在20分钟内完成80%的续航里程补充。另外，Lucid Air也支持交流慢充，同时在紧急情况下车辆可以作为备用电源为房屋提供应急电源支持。
总的来说，Lucid Air目前所呈现出来的概念，基本上已经跳脱了现有新能源动力车型在模仿内燃机动力车型的怪圈，它所能够带来的是一种与特斯拉相同的体验感改变。所以，聊到这里我倒是觉得Lucid Air是挺值得期待的。
而随着Lucid Air的发布，Lucid旗下的第二款车型也发布了预览图，从预览图上来看，这貌似是一辆电动SUV。那么，Lucid又会带来什么样的惊喜呢？