英朗:一己之力,独撑美系

subtitle autocarweekly 09-18 13:57 跟贴 290 条

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文 | 壹马平川

前阵子乘联会公布了2020年8月轿车销量榜,除了唯一的美系车英朗参数图片)外,其余均被传统列强大众、两田及我国自主品牌吉利所占据,且出现一种强者愈来愈强的马太效应。

我认为在轿车市场被SUV严重挤压的今天,其销量还能取得如此漂亮的成绩,除了整个汽车市场在疫情后的持续井喷和热门网约车型的不断更新需求,还有一点就是这几款车都是当今车坛的常青树,都是清一色消费者在买一辆A级家轿根本绕不过的车型。

这里面有一款车型,可以用这样一句话来形容:“眼见他起高楼,眼见他宴宾客,眼见他高楼快塌了的时候,他又把高楼修好了。”这辆车就是别克英朗。

别克英朗,在刚刚过去的8月份,根据乘联会的数据,销量直逼3万,一共卖出29,704辆,同比增长11.86%,重新跻身轿车销量榜前三。

可能你会问我,小马哥,为何整个上汽通用轿车的产品线中只有英朗可以杀到前十甚至第三,而其他车型纷纷隐形了呢?

这个问题可以这样回答:

首先,一辆车要想销量达到3万左右这样的数量级,它一定价格不会太高,轿车头部的细分市场一定是以A级车为主导的,唯有相对低的价格门槛,才会被用户接受。

其次,英朗自身就是一个经久不衰的子品牌。它的长板:优秀的驾驶品质,不错的隔音,以及全面超越同级的配置,这些跟驾驶乘坐息息相关的要素使得英朗在一众欧美日甚至自主品牌中非常能打,甚至是超越公司内部其他A级车型的。

这里面有个故事,如今的全新一代英朗,其实是泛亚本土开发的K2平台,相比于老D1平台的英朗XT,K2平台有着更加舒适性的取向和成本上的优势,自然可以做到物美价廉,受到消费者的喜爱。

最后,其实是一个品牌力的问题,别克品牌相比于雪佛兰品牌,还是更被大家所认可与接受,所以,在价格相对重叠的科鲁泽与英朗的选择上,大部分人还是宁愿选择知名度更高更久远的英朗。

在中国,购买日产轩逸、大众朗逸和别克英朗的,是三类不同的人群。轩逸的购买群体看中的是日系车一贯的皮实耐用且省油;朗逸的购买群体看中的是大众车作为传统德系车的优秀做工和品质;而英朗的用户,则看中的是美系车的良心用料、越级配置以及它的安全性。

曾经有档拆车节目把英朗的前保拆开,发现这车的防撞梁居然用的是白花花的铝合金,让观众觉得英朗这辆车甚是良心。

其实做车本该如此。

也许你会问,小马哥,那英朗在前几个月卖得怎么样?这里我正好有张曲线图,图中清楚地标注出英朗在今年各个月的销量数据。

如何评价这样的销量数据,我想可以这样来形容:四缸王,三缸亡,配合折扣销售忙。

记得autocarweekly的老板江小花有一次跟我说,“别克最不应该丢掉的就是英朗那50万的销量,因为那是整个上汽通用的销量基盘。”

诚然,现在的上汽通用已经形成了以英朗、君威、科鲁泽等热销车型为销量担当,GL8、凯迪拉克为利润主来源的大产品格局。利润姑且认为是来保证公司健康持续发展的;而销量,则直接决定一家主机厂在市场上的地位。

对于英朗这辆车型,我是很有感情的,因为它是我在2017年进入泛亚工作后接手的第一个项目,当时我负责这辆车的整车电气原理。

记得我的师父当时在给我介绍这辆车时,自豪地说:“好好做,这是上汽通用卖得最好的车,月销4万。”

在当时,这辆车与日产轩逸、大众朗逸一起,并称家轿与网约车市场三杰,那时候在上海叫一辆网约车,过来接我的80%以上都是这三个车型之一。

可是,当我仔细研究这辆车的PPC(配置清单)时,发现这辆代号为K215的车下一年度改型居然要全系取消四缸发动机,搭载1.0T和1.3T的三缸发动机。

人都是根据固有印象先入为主的,在新鲜事物面前,大多数人会选择随大流,愿意吃螃蟹的毕竟还是少数。

其实上汽通用人明白,市场是很难接受三缸发动机的。甚至连我自己都在纳闷,公司为何如此头铁,一台最低本的1.5L四缸机都不留,将英朗全部切为三缸机,也许是为了摊薄新发动机高昂的研发成本吧。

在此之前,消费者们对美系车的一贯印象就是动力十足,但是油耗偏高。于是通用才会想出利用1.3T的三缸机来取代在动力参数上全面落后的1.4T四缸机,企图利用三缸机的低油耗优势,来将一台车做到多快好省。

但是在这个价位来说,大多数消费者对一辆A级车的需求是“好省”大于“多快”的。一辆平顺省油、皮实可靠的车,也许是初出茅庐的大学生的上下班代步工具,也许是夫妻俩接送子女上下学的遮风挡雨工具,也许是一位辛苦的网约车司机用来挣钱养家的生产工具。

在他们眼里,车真的只是生活中的一样工具,他们认为四缸机一定会比三缸机可靠,自然吸气的养护成本一定会比涡轮增压低,甚至他们觉得别克这个牌子就意味着安全性高耐撞。

所以,在当时他们才会宁愿选择一辆开起来相对肉一些的1.5L自然吸气四缸机,搭配已经调校得非常平顺的GF6变速箱,开启自己的英朗生活。

终于,在今年4月,换装1.5L四缸机的英朗重新上市,上市即巅峰,曾经那个可以与朗逸和轩逸进行榜首之战的英朗又回来了。

换回四缸机对销量的帮助可谓立竿见影,虽然新冠疫情给上汽通用的销量来了个“地板杀”,但是英朗在四缸发动机的帮助以及终端大幅的优惠下终于实现了V型反转,也帮助整个上汽通用继续在中国市场上保持领先地位。

而上汽通用,也已经清楚地认识到,小排量三缸机在中国是行不通的,及时下马了原本计划或已经搭载在其他车型上的三缸机,将老款的四缸机升级到国六B,继续征战沙场。

所以我们现在可以看到,上汽通用现在旗下不管是雪佛兰还是别克品牌,均在慢慢降低整个产品线中三缸机的比例。以B级车市场为例,原本搭载1.3T三缸机的雪佛兰迈锐宝,现已换装1.5T重新改款上市,而传闻中会搭载1.3T的君威和君越,最终还是在中期改款时维持1.5T的四缸发动机不变,令所有人都松了一口气。

对上汽通用来说,现在的各条产品线已经从三缸机的巨痛中慢慢恢复完元气,只是这里面一跌一涨,表面上看销量是回去了,但是对过去别克品牌的积累,还是有不小的打击。

比如在二级市场,别克车型的二手保值率出现了波动,新车便宜了,二手自然是水降船低,这就又会连锁导致一部分打算购买新车的用户犹豫起来。一些新品在上市之初难以形成爆款热销之势。

GL8本身足够坚挺,作为MPV市场的老大哥,可以不受品牌弱势期的影响。而比如新上市的昂科威S昂科旗,就会遇到一定的挑战,车辆本身的产品力没有问题,全系标配2.0T+9AT的黄金动力组合,造型也非常能打,只是,所有消费者进店后都在问:“这车便宜多少,还能便宜多少?”

至今,一些后遗症还笼罩在整个上汽通用的头上。

所以,拉回英朗的销量,只是整个别克品牌突破向上的第一步,接下来,整个上汽通用的其余车型,都得研究如何通过夯实自身产品力,通过健康的营销方式,将过去失去的江山再抢回来。

希望还能看到过去那个产品个个优秀、个个能打的上汽通用。

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