如果有一个地方，能够凝固时间，让历史与现代交汇，那一定是敦煌。在这里试驾全新一代路虎卫士（参数丨图片），也会让人有恍如隔世之感。72年前，那些裸露的铆钉、平直的线条和圆圆的车灯，仿佛“穿越”而来，让你忆起路虎品牌最初的模样。
“穿越”，从历史到未来
卫士是一辆有故事的SUV。73年前，一位英国人在威尔士的海滩上用简单的线条勾勒出一辆越野车的轮廓，那就是卫士。虽然当时它还不叫这个名字，而是被称作Land Rover Series I。今天全球消费者耳熟能详的路虎品牌，由此诞生。在之后长达22年的时间里，路虎Series系列都是该品牌唯一一款车型，直至1970年揽胜推出才结束这一局面。
如今，产品线不断扩大的路虎有了各种标签，比如实用的家用SUV、豪华的皇室座驾等，但拥有厚重底蕴的卫士，却一度淡出人们的视线，并因排放问题在2016 年停产。
好在它并没有真的退场，时隔4年，全新一代卫士“重装上阵”，让品牌的历史得以传承。“我们保留了经典的车身比例和平直的线条，斜角车顶曲面造型和阿尔卑斯之光侧顶窗在兼具功能性的同时，向前辈车型致敬。”路虎的工作人员表示。
除了一目了然的设计风格，3.0T涡轮增压L6发动机加48V轻混系统最大功率294kW，最大扭矩550Nm；全铝合金车身最大抗扭刚性30000牛·米/度，最大离地间隙291mm，最大涉水深度900mm，接近角38°、通过角28°、离去角40°等一系列“友商”难比的性能参数，也在明确表达着，卫士仍然是一辆能将所有地形征服于轮下的硬派越野。
事实上，在路虎品牌具备豪华属性之前，它首先是一辆为挑战与探索而生的座驾，越野才是它的底色。但如今大多数人都不知道，几乎成为SUV标配的陡坡缓解功能是路虎发明的，也不知道，早在1955年，就有英国的大学生开着卫士完成跨越大洲的冒险，直到现在，路虎的发现之旅仍在继续。
在敦煌千年未变的戈壁与峡谷中，我们也体验了一把探险的刺激：在戈壁上飙车，看车轮卷起滚滚沙石；通过仅有一车宽穿的峡谷，跨越满是湿滑岩石的溪流；在徒步都困难的碎石陡坡上一往无前。可以说除了雪地，此次试驾几乎经历了所有路况，每个人在战胜挑战后的兴奋与激动，大概和半个世纪前的冒险者们别无二致。
当然，我们并非真的“穿越”回过去，因为全新一代卫士相比前辈，已经有了根本上的升级。在路虎第二代智能全地形反馈适应系统和全地形透视技术的帮助下，各种烂路的难度都被大幅降低。很多时候我们只需调至自动模式，通过摄像头和传感器掌握地形情况，并保持稳定动力输出即可，过去冒险的艰辛与危险，几乎感受不到。不过，据越野经验丰富的媒体老师判断，能完成此次试驾路线的民用越野车，应该不超过5辆。
需要指出的是，全新一代卫士不只致敬历史，更面向未来。它采用了捷豹路虎最新开发的EVA 2.0新车身电子架构。衔接5G时代的EVA 2.0新车身电子架构拥有3大域控制器，多达85个独立处理器，协调运作具备强大的信息处理功能，也为全地形反馈系统提供了重要的基础。
同时，全新一代卫士也是路虎旗下第一个搭载全新InControl OS 2.0系统的车型。600Mbps的下载速度和150Mpbs的上传速度，可以满足多种车载云连接需求，支持诸如OTA更新、实时更新导航数据、新闻与本地信息、紧急救援和诊断等关键功能。
在定位导航方面，高通骁龙820A处理器配合高通特有的多卫星定位系统及航位推算技术和视觉位置融合计算技术，可实现车道级的导航定位。并且支持车主通过专属的APP应用程序远程控制车载功能。
“穿越”，从家到远方
毫无疑问，全新一代卫士展现了路虎强大的越野能力，但最让笔者惊艳的，其实是它的公路驾驶感受。
此前，笔者也曾试驾过多款硬派越野，每一次都让我更加相信，越野之所以小众不是没有原因——大多数越野车虽然过个沟沟坎坎没什么问题，但在公路上驾驶感极差，乘坐非常不舒服，油耗还很高。也正因为此，硬派越野被视为有钱人的大玩具，他们会乘坐轿车或公务舱往返，只在特定的越野场景下才会开越野车。
而全新一代卫士打破了我的成见。首先，在公路上，48伏轻混技术的英杰力3.0升双增压发动机+8速自动变速箱的动力组合，让这个超过2吨的大家伙也能拥有迅猛的加速感和更好的换挡平顺性，同时油耗也友好了很多。无论是转向、油门还是刹车，都很轻巧，无需大力操作，感觉和开普通的家用SUV没有什么区别。
其次，全新一代卫士的乘坐体验十分“感人”。整车NVH控制得很好，在80km/h以下巡航时基本听不到发动机的噪音和胎噪，传进车内的主要是风噪，而且不算严重。此外，全新卫士采用了前双叉臂+后多连杆的独立空气悬架，底盘在清晰反映路感的同时，也不会让你颠得难受，再加上座椅的软硬度和支撑恰到好处，走了一天烂路，笔者感觉身体的疲惫并不强烈。
全新一代卫士还具备诸多智能辅助驾驶功能，包括自适应定速巡航（ACC）、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、盲点辅助系统与车辆靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、车尾碰撞预警(RPA)、低速碰撞预防紧急制动(Low Speed AEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)等。这些功能在城市驾驶和长途驾驶时，有助于降低安全隐患。
“大家都在追求诗和远方，全新卫士是一辆你愿意从家开到任何想去的地方的车，而不是一辆你只想用来越野的车。”捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆对水滴汽车表示，这才是真正意义上的全地形座驾。
水滴观点：
众所周知，2020年对于汽车行业来说是异常艰难的一年，豪华车市场则是机遇与挑战并存。按照常理来说，企业应该在今年密集推出面向主流消费者的走量产品，以稳住基盘。而路虎在华的重磅新车却只有相对小众的硬派越野卫士。
但水滴汽车认为，路虎此时正需要卫士。
一方面，品牌的发展是一个长线的过程，需要在关键节点回归初心，以校正前进的方向。2020年，捷豹路虎迎来了入华十周年，卫士作为品牌诞生的原点，代表着路虎开拓进取的精神，它的“重装上阵”擦亮了品牌，也刷新了消费者对路虎的认知。
另一方面，环境越是不利，越需要企业有更强的定力。全新卫士以出色的产品力，证明了路虎的技术实力，为品牌应对动荡起伏的大市扎下了坚实的锚点。而且该车的上市，补上了路虎产品线上的重要一块，全新卫士110 77.8~95.8万的售价也很有竞争力。
据悉，全新卫士已成为路虎品牌的“爆款”车型，全球单月订单达2000台，中国市场亦反响热烈，甚至出现供不应求的情况。二季度开始，整个捷豹路虎在华呈现回稳上升态势，至6月末，捷豹与路虎双品牌销量实现了连续4个月的环比增长，6月销量环比增长达10%。相信全新卫士的上市，将进一步促进路虎其他产品的市场表现。
文/殷楠