汽势Auto-First|梁树一
对于马自达品牌而言，尽管在大多数国人眼中它是小众的，但它却拥有一群狂热的粉丝群体，“东瀛宝马”正是他们给马自达亲切的称谓，不过近日长安马自达新推出的两款车型却让它的粉丝们也心寒了。马自达3昂克赛拉压燃版售价18.99万元；马自达CX-30（参数丨图片）压燃版售价19.99万元，这个价格可以说是非常“自信”了。
为什么卖这么贵？
马自达3昂克赛拉压燃版车型在整车外观、内饰方面与此前车型保持一致，不过却针对配置进行了提升。譬如此前需要选装的360度全景影像这次无需选装，同时新增GPS导航系统、语音控制系统，不过此前顶配车型的售价为16.89万元，而如今压燃版车型再高2万元居然仅多了3个配置，提升也并不明显。此外，对于昂克赛拉那款尺寸感人的中控屏而言，360度全景影像功能似乎也并不实用。
当然，不比不知道，一比吓一跳，相比另一款压燃版车型CX-30而言，昂克赛拉的提升简直太过厚道了，毕竟多了2万元还能提升3个配置，但CX-30压燃版车型相比此前顶配车型是售价提高了2.8万元，而配置仅仅多了一个PM2.5过滤装置……
这款发动机究竟有何魔力，能让长安马自达如此自信？
汽势Auto-First了解到，新采用的压燃发动机是马自达如今的看家本领，用最直观的数据体现便是：动力更强、油耗更低。此前昂克赛拉和CX-30搭载的2.0L自然吸气发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为202Nm，而如今2.0L压燃发动机的最大功率达到了132kW，峰值扭矩达到了230Nm，动力提升确实显著；油耗层面，以昂克赛拉为例，2.0L自然吸气车型的工信部油耗为5.8L/100km，2.0L压燃发动机的工信部油耗为5.2L/100km。
从期望到失望压燃发动机
其实压燃发动机并不是个稀罕物，只不过多用在柴油发动机上，而对于汽油发动机而言，自然吸气、涡轮增压、机械增压仍是主流，而善于搞发明创作的马自达则将压燃技术引进到汽油发动机上，大幅提高了发动机的热效率，从而降低了油耗，提升了动力，而这一技术也圈粉无数，尤其是对于马自达品牌粉丝而言。
压燃发动机作为马自达品牌目前尖端技术，从最早发布便让国内消费者报以期待，在万众期待之下，它终于来到国内，只不过较高的价格却让期望变成了失望。
先不提它相比此前自然吸气发动机的定价差异，与其他竞品车型相比，这两款车的价格几乎捅破了细分市场天花板。
对于昂克赛拉而言，作为一款紧凑级车，换代之后将后独立悬架更换为扭力梁，并取消了消费者更加青睐的两厢版车型，但售价却在同级别车型中毫无优势。如今压燃版车型售价高达18.99万元，落地超过20万元，用20万元购买一辆拥有小型车空间表现的紧凑级车，似乎很难令人理解。
此外，纵观紧凑级车细分市场，除了速腾、凌度，再无比昂克赛拉压燃版车型还贵的车型了，不过，马自达品牌却从未像大众品牌一样拥有较大的终端优惠，即便卖不出去也要保持“高姿态”。更需要注意的是，不仅速腾、凌度的顶配车型并非销售主力，从配置、品牌、空间来看，速腾、凌度也并不是昂克赛拉能匹敌的。
而CX-30压燃版车型更是如此，虽定位为紧凑级SUV，但是它的身材可以说非常袖珍了，相比小型SUV甚至毫无空间优势，19.99万元的价格更是前无古人后无来者。
汽势Auto-First注意到，两款压燃版车型虽然油耗表现相比普通版车型有所降低，但普通版车型仅需要加注92号汽油即可，而如今燃油标准则提高至95号汽油，那么用车成本显然也无法得到降低，仅仅能从动力层面体现优势。不过压燃版车型的动力真的就所向披靡了吗？132kW、230Nm的数据尽管足够优秀，但是相比思域1.5T、福克斯1.5T车型也并未拉开太大差距，但价格层面却令后者“闻风丧胆”，尊贵、惹不起……
马自达究竟是这么想的？
针对两款新车如此高昂的售价，未来销量表现似乎也能想象得到，马自达真的不看重销量吗？如此高傲又是为何？难道仅仅是为了告诉外界——我有这个技术！
后疫情时代，国内乘用车市场迅速复苏，各大车企整体均连续出现正增长，而日系品牌丰田、本田增速更高达两位数。反观马自达在华销量情况，在刚刚过去的8月份南北马自达累计销售新车仅1.73万辆，同比下滑2.27%，今年前8个月累计销售新车132407辆，同比下滑6.2%。
曾经，马自达在华销量与丰田、本田相差无几，但是十余载沉寂，如今已经沦落成为小众品牌，相比之下一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田都已经向着百万辆体系迈进。人们常说“马自达不在乎销量”，难道造车只为满足情怀？
马自达的确是一个不走寻常路的品牌，在其他车企都在研发大排量发动机时，马自达拿起了别人不用的转子发动机，并将其量产，尽管转子发动机有着极高的呼声，但是它能算一款好机器吗？以RX-8搭载的1.3L转子发动机为例，170kW的最大功率、211Nm的峰值扭矩确实很强，但是油耗、保养更是出奇的惊人，总结来说就是：入门排量、V6动力、V10油耗、V12维修成本……显然，转子并不是一个多么成功的案例，否则也不会早早停产。
之后，小各大车企开始深耕小排量涡轮增压发动机，但这时马自达则拿出了创驰蓝天。针对国内市场，目前马自达品牌所有在售车型均采用了创驰蓝天发动机，通过奥拓循环与米勒循环切实现压缩比可变，创驰蓝天系列发动机的压缩比最高高达14:1，它相比传统自然吸气发动机动力响应更加迅速，油耗更低。但是，它毕竟是一款自然吸气发动机，在曾经小排量发动机可享受购置税减半的几年前，马自达痛失阵地，且其在动力表现层面甚至依然不如小排量涡轮增压发动机，它的优势仅仅能体现在与已经日薄西山的自然吸气发动机的较量中。
事实上，马自达也并非一味的执着，它也绝不是不在乎销量，只不过它的创新总有些匪夷所思。在洞察到7座SUV市场红利之后，长安马自达推出了CX-8，当然，这款毫无优势的7座SUV成为了马自达在华的败笔，没能赢得销量，反而却输了情怀。
在汽势Auto-First看来，此次推出的两款压燃版车型定然是情怀之选，只不过如此自信的售价几乎又有谁能为情怀买单？而对于马自达在华而言，尽管体量较小、温饱尚可，但是却似乎没有居安思危的意识，不考虑国人实际消费能力、用车环境，长此以往下去前路势必愈发艰难，也只有根治中国市场，造懂中国消费者的车才能有所突破，才能不被抛弃。