由中国铁设承担可行性研究的
上海市域铁路两港快线
近日通过了初测验收
相关设计工作稳步推进中！
连接浦东枢纽T3航站楼、上海东站和临港新片区
上海轨道交通市域线两港快线工程位于东南部沿海地区，线路北起浦东枢纽T3航站楼站，南至中国（上海）自由贸易试验区临港新片区开发区站，正线全长26.3公里。
上海两港快线是上海市市域铁路网的重要组成部分，是落实《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》提出的构建都市圈通勤交通网重点工程之一，建成后可实现自贸区临港新片区衔接浦东、虹桥枢纽，提升临港新片区对外辐射能力，是衔接航空港、国铁对外通道和地铁网络，具有空铁联运、对外城际铁路联运及承担市域郊客流三重功能的都市圈快速轨道交通。
两港快线是中国铁设在上海承担的第一个市域铁路项目，中国铁设各专业配置优势资源，通力合作，为业主提供优质服务，积极参与上海市域铁路定额编制、5G-R等多项课题研究，为进一步开拓上海市域铁路市场奠定坚实基础。
人员高配 “跑步进场”
6月底项目中标后，中国铁设立即组织成立项目团队，技术人员“跑步进场”，外业初勘、16个工可专题、工可报告编制同步推进。
在中国铁设上海分公司，随处可见项目组技术人员、集团公司主管总工程师、专业主管总工程师进进出出、忙忙碌碌的身影，白天外业调查、收集资料、对外沟通、参加会议，晚上研究方案、画方案、准备汇报材料，办公室、会议室的灯常常亮到深夜。
集团公司主管总工程师胡叙洪、杨立新是项目的“高标准双配”，多次到现场指导工作，亲力亲为向业主汇报、沟通。其他项目副总体、专业负责人等，面对高强度的工作，精细化开展设计研究工作，争分夺秒抢抓工程进度。
外业测量战高温
两港快线初测项目开工时，测区中尚未布设首级网，项目工期紧张，同时，项目的开展过程中正值夏季三伏天，最高温度达到38度以上，测区灌木茂密，也大大增加了测量的难度和危险系数。
测绘技术人员面对重重困难，项目团队充分发挥顽强拼搏精神，各成员间密切配合，确保工作整体、安全、稳步推进，仅用一个星期就完成了首级网控制测量任务，为后序工点测量工作腾出时间。
在中期的工点测量过程中，由于上海地区发展迅速，收集到的地形图与实际地形发生了巨大变化，给现场作业人员核补地形图提出了挑战，特别是碰上高温天气时，荒废的大棚里灌木丛生，人在路上行走，不仅要经受烈日的暴晒，还需要承受来自大棚口散发的蒸腾热浪。面对重重压力，项目人员在几名党员的带领下，排除万难，使外业勘测任务在勘测验收一周前圆满完成。
多层次客流预测
上海两港快线承担市域郊客流、空铁联运及对外城际铁路联运三重功能，在项目定位分析中需要从多角度对上位规划及轨道交通网络进行解析，在客流预测中需要结合互联互通情况进行多层次的客流分析，对经济专业工作提出了较高要求。
结合项目实际特点，经济专业客流预测分为对外客流预测和城市客流预测两部分开展工作。对外客流预测主要为国铁跨线车客流，以铁路客流预测的思路为架构，结合其他研究成果，统筹分析分析承担的对外客流；城市客流预测采用交通规划中较为标准的四阶段预测方法，得出本项目全日及早高峰的OD、断面客流量。
运输规划设计人员采用现场办公与天津的同事互相配合，不断探讨项目在路网中承担的功能，与客流委托单位积极对接，在反复中形成了初步成果。
在经受住梅雨、台风、酷暑接连考验后
项目的初测工作顺利完成
后续工可报告将进一步修改完善
我们共同期待
两港快线为临港新片区注入新的活力