素材来源：南沙业主圈
磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。
磁悬浮列车分为常导磁悬浮和超导磁悬浮两种，最高速可达600公里每小时。
截至2020年5月，我国商业运营的磁浮线路有3条，分别为上海磁悬浮示范线、长沙磁浮快线、北京磁浮S1线。
这3条磁浮线路中，上海磁浮示范运营线是我国乃至世界唯一商业运营的高速磁悬浮线路，设计最高运行时速430公里。
另外2条，则属于中低速磁悬浮线路，运行时速在100公里左右运行。
在去年6月份2019世界交通运输大会开幕式上，中国工程院副院长、中国科学技术协会副主席何华武在开幕式上透露，广深港高速磁浮铁路有四条备选方案。
方案一是西线经广州站，方案二是西线经珠江新城，方案三是东线经前海，方案四是东线经福田。
在4条备选方案中，方案1和方案2都经过南沙并设站。
图片来源：澎湃新闻
9月16日，中国工程院院士、中国工程院副院长何华武在“创新与新兴产业发展国际会议”上表示，当前中国时速600公里高速磁浮列车已进行的选线方案研究共有两条，分别是沪杭磁浮与广深磁浮。
何华武表示，从科技发展、交通强国建设要求看，建设高速磁浮试验验证先行段十分必要。从工程特征看沪杭磁浮将以明线为主，而广深磁浮将以地下线为主。
据澎湃新闻消息，两条磁浮选线方案图分别在何华武现场演讲幻灯片中出现。
其中，广深磁浮将选取广州东至深圳香蜜湖东站方案（图中红线），全长约110公里，设广州东站、东莞蛤地站、深圳香蜜湖站，未来有望接入香港九龙站。
何华武表示，当前中国高铁营业里程已稳居世界第一，在拥有发达现代高铁网的同时，研制时速600公里高速磁浮交通系统仍非常必要，不但可以保持中国陆路交通高铁领域的先进优势，还能填补轮轨高铁与航空运输之间的速度空白，形成多维交通架构。
9月11日，从“2020高速磁浮交通论坛”上获悉，中国时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线，我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。
图为时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑
去年11月，深圳市发展和改革委员会发布《广深高速磁悬浮城际铁路规划研究》（下称《规划研究》）招标公告，公告内文明确指引投标方，研究将时速600公里高速磁悬浮列车应用到广深第二高铁的可行性方案。
按照时速600公里计算，广深磁悬浮铁路投入运营后，广深两个机场通达或只需20多分钟（含停站时间）即可到达。
目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁、广深铁路承担。
广深铁路速度较低，广深港高铁接入广州南站距广州中心区较远，两者均难以满足两市中心间的快速联系需求，两条铁路运能亦接近饱和。
列车行驶在广深铁路上
深圳发改委指出，“有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平。”
近年来，在多个重大规划中，广深第二高铁都被提及。《广州市推动综合城市功能出新出彩行动方案》也明确提出，支持广州建设世界级高铁枢纽，谋划建设广深第二高铁。
值得注意的是，广深第二高铁未来还将延伸至香港。
《深圳对外通道布局规划研究》显示，深圳规划新增广深第二高铁通道，联系广州知识城、东莞中心区、深圳南山前海地区等广深科技创新走廊上的核心节点，北接湘粤第二通道，南延联系香港东大屿新中心。
《规划研究》也提出，这条打通深圳至广州中心区的高速通道将进一步延伸至香港。