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电动知家消息，9月16日，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相，换电模式率先落地重庆两江新区，今年计划将在重庆建设完成35座换电站。据悉，本次展出双仓式智能换电站，占地约126平米，内置39个充电仓位，车辆可在站内极速换电，单个站每天可服务达到近1000车次。
官方介绍称，其智能换电站就是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化的换电技术平台，可适配多种车型，所开发的具备换电、充电、监控、消防、智能温控、电池维护保养等功能的智能补能终端，可向新能源汽车用户提供安全便捷、高效可靠的补能服务。
按照吉利科技集团的规划，这一换电模式将率先落地重庆两江新区，并计划今年将在重庆建设完成35座换电站；2021年，扩充至100座换电站；2023年，计划落成200余座换电站。未来，其将以重庆为中心，同步向浙江、山东等全国各地辐射布局，涵盖全国范围内各大城市、省际、高速路网络。截至目前，吉利科技集团已在全国签约的换电站超过1000座。
对于换电模式的兴起，中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新在2020年泰达论坛上直言，车电分离的换电模式基本可以解决所有纯电动汽车用户的痛点。“首先，车电分离在转移整车企业在经济压力的同时，极大程度的降低了用户购车成本。其次，电池集中充电、管理、维护，能更好的解决安全问题，电池寿命也得到延长。最后，不带电池的新能源车，二手车残值评估不成问题，保值率可能比传统车还高。”
从当前的技术水平来看，充电速度、电池能量密度等技术现状很难满足当下的市场需求，在此背景下，换电模式的热度逐渐被点燃。今年以来，先是补贴新政给予初步认可，换电车型不受新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）规定限制；紧接着，作为新基建的重要组成部分，换电站首次写入2020年政府工作报告，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”；而后是多家车企加速布局换电模式。但同时，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚针对此提出了质疑，他认为，车电分离想要形成规模化，还需要解决一系列的问题，比如很多车企都有换电技术，但都是电池组整体更 换，不以标准化为基础，就很难实现跨车型、跨品牌推广。
今年，新能源汽车的“换电站”发展首次被写入政府工作报告，是新基建项目中的重点领域。换电模式能够有效解决新能源发展的瓶颈，推动新能源产业走向成熟。据电动知家了解，2019年12月工信部在《新能源汽车发展规划（2021-2035年）》中要求，到2025年我国新能源汽车新车销量占比达到25%左右。然而，充电式新能源车有续航里程 焦虑、购车成本高且残值率低等问题困扰着新能源汽车用户。推动新能源汽车产业高质量发展还需要在新技术、新业态、新模式方面创新发展；探索车电分离的模式应用，可满足不同层次的市场需求
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