全新卫士（参数丨图片）是一辆让人非常具有“安全感”的车，不仅让人可以享受越野的乐趣，也能让人在日常用车场景中舒舒服服，而这种兼容性是其此次颠覆性换代获得市场认可的关键。
文｜郭文静
图｜来源网络
没了“大梁”的路虎卫士还是卫士吗？这是很多人得知新一代卫士不再采用非承载式车身后的疑问，关于这一疑问围观群众争论不断，在试驾了新一代卫士后，《车壹条》觉得这个答案或许无法简单地用是或不是来回答。
作为路虎品牌最具代表性的车型，卫士甚至就是路虎的代名词，同时这款车还是英伦硬派越野文化的代表，而自其诞生起就风靡全球的表现则说明，这是一款足够成功、可以载入汽车历史的经典车型，在这样的高度上做颠覆性的换新，品牌要承受的风险可想而知。
保留经典造型元素、极限越野配置，延续“江湖地位”并不难，但这显然不够“与时俱进”，想要在处于产业变革中的汽车行业引领未来，卫士必须主动拥抱变革，所以品牌决定“冒险”，而从新一代卫士上市后的表现来看，路虎的冒险成功了。
该车自去年全球发售以来，已经获得了超过3万辆订单，7月下旬才在中国市场上市的卫士更是在不到两个月的时间里获得了2000辆订单，甚至出现了供不应求的抢购现象，一款70万-100万元售价区间的硬派越野SUV，能获得这样的热捧，的确令人惊叹。
到底是什么让最初感慨“卫士不纯粹了”的消费者，在新车上市后用钱验证“真香定律”呢？近日，壹姐在敦煌试驾了新一代卫士，觉得答案或许是新一代卫士做到了“不是卫士，胜似卫士”。
极限越野能力依然强悍
“不是卫士”很好理解，新一代卫士的外观内饰造型设计相比老款车型有了颠覆式的改变，不再那么方方正正棱角分明，变得更加精致潮流，但新一代卫士并没有完全摒弃经典设计元素，内圆外方的车头大灯、“barrel side”桶形腰线、斜角车顶曲面等设计元素都得到了保留和优化，整车仍呈现出明显的越野风。
另一个“不是卫士”的点自然就是新一代所采用的承载式车身，新车基于全地形SUV平台D7x打造，采用了全铝整合式车身架构，将传统的“大梁”结构融合进车身底部，并采用更为复杂的铆接和胶合工艺，使其在轻量化的同时获得更好的抗扭刚性。
官方数据显示，全新卫士的车身最大抗扭刚性接近30000牛·米/度，这一数据是普通非承载式车身的10倍，是最坚固的非承载式车身的3倍，也是路虎迄今为止打造的最坚固的车身。
而这也正是“胜似卫士”的其中一点，虽然车身结构不再“经典”，但全新卫士不仅车身刚性更强，且其引以为傲的极限越野能力丝毫未减弱，目前上市的全新卫士110系列全系标配空气悬架，前双叉臂后多连杆式，悬架调到最高后，其接近角为38度，纵向通过角为28度，离去角为40度，最小离地间隙为291毫米，让该车具备了极强的通过性。
试驾中，我们体验了多种复杂路面，包括搓板路、沙地、岩石路面、涉水等，全新卫士都能从容应对，而路虎标志性的第二代智能全地形反馈适应系统，让应对这些复杂路面也变得更简单，只要开启自动模式，就足以应付80%的道路情况，且该系统在自动、演示爬行等8种地形及驾驶模式的基础上，还首次加入了涉水模式。
舒适性令人惊叹
“胜似卫士”的另一点表现在全新卫士大幅提升的“兼容性”上，在人们印象中以卫士为代表的硬派越野车型，是很难谈“舒适”、“智能”的，但全新卫士绝对算是个例外。
目前在国内上市的全新卫士110版车型，均搭载了3.0L直列六缸机械+涡轮增压双发动机搭配48V微混系统，最大功率400马力，峰值扭矩为550牛·米，匹配8AT变速箱。
在试驾中，这套动力系统响应非常迅速，让启停都更加平顺，搭配上空气悬架，公路行驶的舒适性会让你忘了这是一辆硬派越野车型，即使在越野路段，全新卫士也让人感觉安心，对于并不喜欢越野的壹姐来说，全新卫士在越野路段中体现出来的舒适性、静谧性令人印象非常深刻。
同时，全新卫士在智能方面的表现也可圈可点，新车采用了捷豹路虎最新开发的EVA2.0新车身电子架构，拥有多达85个独立处理器，为支持全地形反馈系统提供了重要基础，还可以同时处理21000条车辆功能信息与指令，新车还是捷豹路虎旗下首款搭载全新InControl OS 2.0系统的车型，车机功能丰富，且操作流畅便捷。
智能辅助驾驶方面，全新路虎卫士配备了包括自适应定速巡航（ACC）、交通标志智能识别系统（TSR）、车道偏离警示系统(LDW)、车道保持辅助(LKA)、紧急车道保持(ELK)、盲点辅助系统与车辆靠近警示(BSA)、前方碰撞警示(FCW)、车尾碰撞预警(RPA)、低速碰撞预防紧急制动(Low Speed AEB)和碰撞预防紧急制动(AEB)在内的10项先进智能行车辅助系统。
可以说，全新卫士是一辆让人非常具有“安全感”的车，不仅让人可以享受越野的乐趣，也能让人在日常用车场景中舒舒服服，而这种兼容性是其此次颠覆性换代获得市场认可的关键。