有一说一，尽管说随着近些年的发展，我对新能源阵营的印象有了不小的改观，但是对于高端新能源阵营，个人还是始终保持着一个无感的态度。毕竟在续航焦虑未能彻底解决的基础上，新能源车型在个人心中的作用仍旧只局限于代步二字，并且令我始终都怀疑的是，一众高端新能源车型为求"高级感"无止尽的堆叠配置，是否违背了新能源车型的环保初衷？而相较于传统燃油豪华车只需堆叠配置以及电池，又是否称得上是真正的"高级感"？
所以，一直以来个人所推崇的新能源车型几乎也仅限于小蚂蚁、欧拉R1（参数丨图片）等一众微型电动车，因为相较于一众高端新能源车型，一线厂商的微型电动车在满足大家日常代步的基础上，也为"占号神器"这四个字带来了更低的成本。
但令个人又无比失望的是，近两年间微型电动车市场在不断经历着萎靡，而在诸多厂商纷纷放弃低端市场转向高端阵营的同时，却又无一能够逃过国产Model 3的绞杀。
而近日，随着乘联会方面公布了8月销量排行榜，新能源阵营诸多车型销量也一一得到了公布，没有意外的是，在两极分化过于严重的新能源市场当中，Model 3几乎已经实现了对高端新能源市场近乎"垄断"的地位。毕竟高端新能源阵营当中甚至都再无销量破5000台的车型，而Model 3近1.2万台的销量数据，也绝对算得上是不负特斯拉长久以来对自身"新能源高端形象"的铺垫。
但令我们无论如何都想象不到的是，在Model 3绞杀一众自主新能源车型的同时，新能源阵营当中又有一台车出了线。
今年7月份，一台外表平淡无奇的微型电动车进入了我们大家的视野，一览无余的配置信息、堪称儒弱的电机功率，甚至是120KM、170KM这样放在新能源阵营当中足以被秒杀的续航里程。无论从何种角度来看，它似乎都丝毫不具备任何一丝爆款的潜力，除非？除非它真的敢卖到2.88万。
鼓刹、全系不配备气囊、单扬声器、甚至低配车型都不具备空调，在五菱宏光MINI身上你的确看不到一丝"高端物件"的存在。但相应的，微型电动车的定位以及极差的配置、动力信息也将五菱宏光MINI的售价锁定在了2.88万-3.88万，而作为一台新能源车型而言，五菱宏光MINI也几乎成为了最便宜的那一个。
8月份，作为其上市的首个完整月份，五菱宏光MINI凭借9150台的销量成绩拿下了国内新能源汽车销量第二的宝位，相较于销量第一的Model 3，五菱宏光MINI也仅有2600余台的销量差。
我承认，相较于欧拉R1、奇瑞eQ1等同级车型，五菱宏光MINI的确是更为廉价，但相应的，仅需同级对手一半，甚至是三分之一的售价，也足以令五菱宏光MINI在这个万元差价足以定生死的微型电动车市场当中，碾压一片。
从2017年微型电动车市场占有率不断下滑开始，似乎所有人都认为微型电动车领域再难迎来什么新的希望，但很显然的是，极为精准的市场定位令五菱宏光MINI几乎是在瞬间切入进了同级市场当中，9150台的销量数据也同样在印证着，国内新能源市场对于微型电动车的需求到底有多大。
在一众自主新能源汽车连连败北的时候，五菱宏光MINI的出现在很大程度上化解了这一尴尬氛围，而在国产Model 3不断绞杀自主新势力造车品牌以及一众新能源车型的时候，五菱宏光MINI的爆火，也着实有够为其添堵的。