随着科技的发展，一些车辆已经研发出自动驾驶的功能。去年4月份，金女士和丈夫就花了43万，在海口的一次车展活动中，购买了特斯拉的一款具有自动辅助驾驶功能的汽车。可夫妻俩没想到的是，他们青睐的“自动辅助驾驶”功能，竟让他们陷入险境。
记者见到金女士时，她的车已经送到维修点，只见车子多处严重受损，左侧车头和车门已经变形。金女士说，车辆之所以变成这样，还要从8月5号那次自动辅助驾驶经历说起。当天中午1点10分左右，她和丈夫李先生驾车行驶在万洋高速上，开启了自动辅助驾驶功能，速度为110公里每小时左右，途中下起了雨，20多分钟后，车辆突然失控扫尾。
金女士的丈夫 李先生：然后就自动的一下子就失控了，就往中间的护栏撞过去，在往左边撞的时候，你看视频上可以看出来，我一下反应过来踩了刹车，控制方向盘已经来不及。
金女士的丈夫李先生说，所幸事发时，周围并无其他车辆。撞上护栏后，他踩了刹车，车辆才停了下来。李先生说，这已经不是他第一次使用自动辅助驾驶功能了，事发当天他也是按照说明书上的操作要求，使用这项功能。为了核查事故原因，之后他也将情况反映给了特斯拉海口售后服务点，经过后台数据查询，当天中午1点32分左右，车辆出现-0.6度的转向，并加速到了127公里每小时，之后转向角度变为3.1度，此时李先生踩下了制动踏板，但已经来不及。那么，是什么原因导致车辆突然扫尾呢？
当事人 金女士：他们就一会说车漏气，一会说车爆胎，然后我们找第三方的人检测，轮胎是不存在问题，不存在漏气的。
金女士说，为了核查是不是轮胎问题，她找到了第三方检测机构——米其林中国投资有限公司进行检测。根据检测报告，车子左后轮的损坏是由于轮胎强烈撞击外物所致，受损轮胎不存在产品质量问题。所以，金女士怀疑，是自动辅助驾驶功能出现故障，才导致车辆出现扫尾。
当事人 金女士：感觉对人身安全对生命有很大的一个隐患，这个事情8月5号已经拖了一个月的时间了，也没有一个经理来跟我说解释，后续要怎么弄，只是要告诉我们要自主维修，而且维修费要达到22万到25万，很心寒，相当的心寒。
为了核实情况，采访当天，记者也来到了特斯拉海口售后服务点。
特斯拉海口售后服务点 工作人员：（记者：怎么会出现这个问题？）详细的信息的话 我们这边是不方便与记者这边沟通的，我们稍后会有专门负责的同事来直接与您对接，我们已经是有跟客户进行沟通（没有收到回复，他说是我们的问题，用了自动驾驶功能 你已经取消的，什么都是我们自主维修，反正跟他们特斯拉一点关系也没有）
特斯拉给出两种说法
车主质疑：这是店大欺客
才使用了一年多的车，为何会出现车辆扫尾的情况？没查清原因，金女士和丈夫担心，这日后即便修好了，隐患没消除，就会像个不定时炸弹。那么，出现这样的问题，和自动辅助驾驶有没有关系？在将情况反映给售后服务点两个多小时后，特斯拉汽车销售服务有限公司负责对接媒体的工作人员联系上了记者。
特斯拉汽车销售服务有限公司 工作人员：它有一个轮胎受损之后，出现了快速的漏气（记者：轮胎受损吗？）对。
特斯拉汽车销售服务有限公司的这名工作人员表示，经过与技术人员的初步了解，他们认为是其中一个轮胎受损漏气之后，导致车辆出现扫尾情况。而根据金女士出具的第三方检测报告，车辆左后轮的损害是由于轮胎强烈撞击外物所致。那么，是什么样的强烈撞击导致了车辆的左后轮受损呢？记者也联系上了负责检测涉事轮胎的米其林中国投资有限公司技术人员伍先生。
米其林中国投资有限公司 技术人员 伍先生：（记者：受损导致的漏气有没有可能是发生在扫尾之前？）不大可能，首先我们在胎面上没有出现过任何一个外物的刺扎，它不是慢漏气，慢漏气是胎压逐渐降低，它是瞬间漏气，它这种是受到强烈冲击导致它一个贯穿的撞击断裂，可能是撞击护栏所致。
根据技术人员的说法，受损轮胎的胎面没有外物刺扎，不存在慢漏气情况，很大可能是发生扫尾之后，撞击护栏才导致的轮胎受损漏气，也就是说，是车辆扫尾撞击导致轮胎受损漏气，而并非是特斯拉公司方面所声称的轮胎受损导致车辆扫尾。记者也将这一情况反映给了特斯拉的这名工作人员，得到了这样的答复。
特斯拉汽车销售服务有限公司 工作人员：首先我们这边没有说接受您的一个采访，我只是说您作为媒体想要了解，我来进行一个沟通（记者：那什么时候回复？）您把想要采访的问题发给我，我会正式给您一个书面回复。
然而，之后记者一直没有收到这名工作人员的任何回复。记者也了解到，此前为了讨要说法，金女士和丈夫已经将情况反映给了监督管理部门，那么相关的调查进行到哪一步了？采访当天， 记者也来到辖区秀英监督管理所。
海口市秀英市场监督管理局秀英分局秀英监督管理所 副所长 王玉江：我们是要求售后那边给一个说法，他那边没给你回复吗（没有，就说让我们自主维修，反正不关他们的事，一切都是我们的问题）这是情况说明。
执法人员表示，他们在要求特斯拉公司做出相应解释后，特斯拉公司负责海南区域的一名工作人员向其发来了一份情况说明，上面称辅助驾驶只是辅助，最终驾驶决定权在客户，客户可提供证据证明是否按要求正确使用辅助驾驶功能。客户自主决定使用该功能，需自行负责相关费用。与此前轮胎受损漏气导致扫尾的说法不同，这份情况说明，似乎把原因归咎到了客户没有按照要求正确使用辅助驾驶功能。那么，金女士和丈夫是哪一点没有按照要求操作呢？记者也联系上了特斯拉公司负责海南区域的这名工作人员陈先生。
对于这一问题，这名陈先生表示，他并不方便多说，会有专门对接媒体的人员跟记者解释。然而，之后记者也没有收到任何回复。一番调查下来，特斯拉公司方面始终没能给金女士一个合理的说法，这让她万般心寒和气愤。
当事人 金女士：按照他们教我们的方法，手一定要搭在方向盘上去使用的，我们没有违规，他们后台可以测到这个数据，店大欺客，不把我们消费者放在眼里，我们去找他要说法，他没有给我们一个正面的回应，只是一个推脱，已经推脱一个多月了。
特斯拉“自动驾驶”事故频发
该如何为“自动驾驶”护航？
按理说，事情已经发生了一个多月，公司方面也进行了原因调查，可一会说是车胎问题，一会又把责任推到不按要求进行辅助驾驶，如此“专业”的汽车公司怎么会出现这样“不专业”的问题呢？再说说这两个原因，车胎问题，当事车主已经针对性的进行过检测，并提出了质疑。而至于公司所说的没按要求进行辅助驾驶，公司后台数据应该都一清二楚，可公司为何没拿出证据，也不说明车主哪一点不按照要求进行辅助驾驶，反倒还让车主提供证明，这难道不是本末倒置吗？面对消费者的质疑和投诉，公司拿出这样一个不专业、不负责任的回应态度，如何让消费者满意？事实上，与特斯拉“自动驾驶”相关的事故已经不是第一次。
2016年，河北邯郸段高速上发生一起追尾事故，一辆正在自动驾驶的特斯拉轿车撞上了一辆正在作业的道路清扫车，这辆特斯拉的司机不幸当场身亡。半年后，死者父亲以“自动驾驶功能有漏洞和虚假宣传为由”状告特斯拉中国经销商。两年后，特斯拉美国总部后台数据显示，事发时车辆确实属于自动驾驶状态。不仅仅是在国内，在这起悲剧发生的四个月后，同样的事故发生在美国，一名特斯拉车主也因开启自动驾驶不幸殒命，特斯拉对于这起事故的解释是，车辆的自动驾驶系统当时没能分辨出前方卡车的白色拖车与明亮天空的区别，导致自动刹车未能辨识出障碍物，而没有进行制动。不久后，特斯拉的官网宣传上，就将自动驾驶的中文翻译改成了自动辅助驾驶。
特斯拉 客服人员：只是一个减轻疲劳的功能，不能完全依靠它给您开，有这个自动辅助驾驶的标准版，就是自动跟车，没有巡航。
根据专家介绍，目前汽车的自动驾驶技术一共分为五个级别，分别是驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶。而目前全世界的自动驾驶技术，仍在完善当中，特斯拉的自动辅助驾驶还属于相对较低的级别，驾驶员切不可过度依赖这一功能。
清华大学汽车工程系 主任 杨殿阁：涉及到人命安全，所以对它的可靠性要求是非常高的，所以在技术上一定要下大功夫，花大的投入，做长时间的测试，保证安全后才能让它上路。
编辑：林虹锐
审核：郑伟
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