到底哪一年是所谓的“电动车交付元年”、“新势力交付元年”？可拉倒吧，我只知道在2020年有无数多的新势力品牌相继倒下，笔者说“倒下”已经相对客气，因为它们当中很大一部分只经过了立项、融资、组建团队等工作，它们真正的核心要务——造车，却没见成果，便宣布“我不行了”。
或许像是应声就地告吹的博郡汽车、像是宏伟登场却主卖“老年代步车”的江苏赛麟、还有眼看着可能要撑不下去的拜腾，哦不，现在改名叫“盛腾”了，Whatever。
拜腾官宣更名为盛腾
量产目标不变/还需15亿支持
拜腾原本是一手好牌么？早在2017年中，拜腾便早早发布，并提出制造智能化汽车的愿景，在当时，蔚来的第一个NIO DAY都还没到，小鹏、理想甚至还在赶PPT，倒是威马正准备在2017年底亮相自己的第一台量产车EX5。可以说拜腾无论从方向性还是前瞻性来讲，都并没有偏离路线。
在2017-2018年，拜腾就已经通过融资获得了超过5万元美金的融资额（当时Pre-A轮的融资金额未公布，但不重要），而拜腾规划的位于南京经济技术开发区的一期工厂，设计产能为年产量30万台，所需投资金额为11亿美元。正巧，这些年来拜腾通过里里外外的融资获得了84万元人民币，与预设所需金额别无二致。
后面的事情笔者就无需多解释了，量产车M-byte仅在2019法兰克福车展上短暂露过面，其他地方再也没见过面，怀揣84亿融资额的拜腾被央视点名。从声势浩大，首批提出电动化、智能化理念的前瞻性新势力品牌，到如今落到车型难产、拖欠薪资的境地。
今年8月有知情人士透露，拜腾汽车已经申请注册成立新科技公司，命名为“盛腾”，新科技公司拟融资20亿元加速量产M-Byte，一汽集团等股东方正在积极推进该项融资。在国内某企查询网站不难搜索到，南京盛腾汽车科技有限责任公司于2020年9月9日正式注册成立，该公司的法定代表人段连祥正是拜腾汽车中国研发副总裁。
据相关信息显示，盛腾汽车的注册资本为15亿元，所属行业为汽车制造业，经营范围包括汽车零部件研发、新能源汽车整车销售、新能源汽车生产测试设备销售等。经过此前的欠薪、欠水电、北美&德国办公室相继申请破产，拜腾真的是要重新回到造车的跑道么？
拜腾的钱还不够花？不足为奇
据不完全统计，2017年顶峰时期，国内曾有超过100家新势力品牌。如今倒下的不计其数，作为最早的一批造车新势力，拜腾在起步时期的优势明显要强于蔚来、理想、威马之流，拜腾团队的两位联合创始人分别是前宝马集团工程副总裁毕福康（现已离职）和前英菲尼迪中国事业总部总经理戴雷，一个是造过宝马i8（参数丨图片）的技术大拿，一个是让英菲尼迪在北美立根的营销大师。
除了创始人均出身豪华品牌车企外，拜腾的品牌定位相当注重全球化和调性，先后在法兰克福车展、美国CES展等高端展会露出，在硅谷、慕尼黑建立研发中心。后边的事情大家都知道了，从外部环境看，造车新势力第一梯队都已经纷纷在筹备自己的第三款车型，而拜腾制订的2020年量产计划，到目前所剩时日无多。
或许是拜腾创始人的信誉背书原因，拜腾前后得到了一汽集团、腾讯、苏宁、宁德时代、富士康等重量级企业投资，经历了4轮融资，总额已超过84亿元。那这84亿元现在都在哪里呢？
拜腾的运营主体——南京知行新能源汽车技术开发有限公司在南京市经济技术开发区持有一处厂房，该厂房占地1200亩、总投资目前超过110亿，该工厂于2017年9月奠基，本计划于2019年第三季度开始生产，但由于去年一些不知名拖到11月才完工，紧接着在2020年的各种外部因素干扰下，目前该工厂仍未投产一台量产车。
在笔者看来，其实拜腾前前后后就已经显现出“似做非做”的模糊态度，在诸多层面，拜腾表现得确实想要造车：拜腾有实打实的工厂，并且里面有包括335台全自动机器人及伺服压机等等；它们在去年法兰克福车展公布了M-byte的市售价为€4.5万起，这无疑等于宣布上市了；往差了想，拜腾团队创始成员均来自名牌主机厂，他们有行业信誉背书，如果拜腾被定性为“诈骗”，那他们也将在行业内再也没办法混下去。
但拜腾在有些地方，又表现得不那么有诚意造车，比如成本失控，2018年拜腾300余人规模的北美办公室仅零食采购费就用掉了700多万美元，相当于平均每人一年吃掉近2万美元的零食；即使是今年1月公司现金流已经非常吃紧的前提下，拜腾依然坚持参加北美消费电子展（CES），单程空运花费就超过30万美元。
此次的拜腾转盛腾的15亿资金，出资方之一仍是此前与拜腾纠缠不清的一汽集团，根据重组方案，拜腾汽车南京工厂还将生产代号为“EQ320”的红旗纯电动车，拜腾汽车南京工厂每年15万辆的产能中，将有5万辆用于生产红旗“EQ320”。
或许拜腾看似只差这15亿的临门一脚，只是我们回顾同样定位高端的蔚来，短短四年融资超过400亿烧掉了其中109亿，平民化的威马和小鹏分别烧了230和160亿，“最省钱”的理想也烧了110亿。按照拜腾的定位来看，这点钱估计还不够自己烧，更别说将1/3的产能签卖身契给了一汽红旗。同时，拜腾还有一屁股的债等着还呢，他们得先够钱开工，然后省着点花。
即使顺产，拜腾会成功么？
未来化是趋势，也是怪圈，尤其对于各个从零进入市场的新势力品牌而言，智能化是出位过程中的必修课。提到拜腾就似乎不得不得提到它的48寸大屏，却也没多少人关注它的电池采自宁德时代、基于EV平台打造、目前已完成了安全、耐久、三高等冬季测试。而48寸屏除了能帮助M-byte夺得“量产车最大显示屏”的噱头以外，还有的便是人机交互。
如何做好人机交互？人机交互能不能成为主要卖点？这两个问题，前一个问题并没有车企能很好解答，汽车界人机交互的领跑者除了特斯拉、奥迪就是一众软件开放自由的自主品牌，数码界的人机交互苹果科技独占鳌头。后一个问题的答案自然是否定的，随着各家车企的深入挖掘，好的人机交互未来只会越来越“廉价”，车在未来必定越来越“懂人”。
因此拜腾M-byte的核心竞争力在哪？豪华？同为豪华定位的蔚来，线上线下从出品到服务不惜血本砸入金钱人力，换来与日俱增的交付量，手持30-40万预算的电动车消费者，有什么理由不选择服务好、场地多、车主群体更庞大的蔚来，而去选择拜腾M-byte？
所以，拜腾难产背后真的只是“资金紧缺”么？还是说，拜腾造车就好比诺曼底登陆里面的加莱小分队——这本来就是一场没打算成功的战役。