Hello好久不见，我是小卷！
写这篇文章的时候我正在回北京的飞机上，这两周是又累又开心！连着在敦煌出差，试驾到了全新路虎卫士（参数丨图片）和奔驰G 350。经过我们疯狂加班赶进度，卫士和G 350的节目这两天陆续上线哟！
在无信号的戈壁中开着卫士爬了岩壁、蹚了小溪、过了软沙，也在公路上好好感受了一下它的舒适性表现，来，跟大家分享一下！
新卫士居然是
这么舒服的一台SUV？
没错，这就是我对于全新路虎卫士的第一印象。去往戈壁的途中，有在城市道路短暂行驶。转向手感适中；舒适模式下动力充沛，3.0T 直列6缸发动机，还有48V轻混的加持；空气悬挂将路面传来的多余震动过滤的很好。
即便我们的车辆配的是AT胎，我依然没听见什么明显路噪，车厢静谧性很好，另外，驾驶辅助系统也都给配齐全了，自适应巡航、车道保持、交通标志识别等等都有，很方便调节出来。并且，流媒体后视镜也能让我每次都把后车看的清清楚楚。
所以，在接触新卫士的前30分钟，真的恍惚以为自己坐在一台更偏城市取向的豪华SUV里，甚至并不会联想到这台车还能带你上山下河。更多的照顾到城市使用，告别“工具车”的不适感，这应该也是新卫士和老款车型区别最大的地方。
少了大梁还够硬派吗？
很多朋友可能会有所顾虑，没有大梁刚性还够吗？虽然全新卫士由非承载式车身换成了承载式车身，但我听讲解说，它换上了优化升级的D7x全铝车身架构。车身结构强度要比传统的非承载式还要强上3倍，所以在兼顾舒适性的同时，也能应对全地形路况。
不过确实，全地形极限路况才是体现全新路虎卫士真实实力的地方。
当车队到达旱峡，等待我们的是各种复杂路况：软沙、溪流、碎石、交叉轴以及大岩壁。其中绝大多数路况，我都是将全地形反馈模式调节为自动模式，这时系统会根据路况去将动力、差速器、转向助力、牵引力控制进行配置，作为驾驶员只需要稳好油门、保持车速就可以轻松通过。
而到难度最大的大岩壁攀爬路段时，我有打开低速四驱模式，且将空气悬挂升至最高，同时打开了带底盘透视视图的360度影像，观察轮下路况。
说实话，通过起来远比想象的轻松，且还能实时在中控屏幕上看到两把锁的工作情况。
经过了一天的越野体验，真的让我挑刺的话，我就是觉得难度系数还是低了点，当然也可能全新路虎卫士确实给了太多的电子辅助系统，各系统互相贯通，在你没察觉或没反应过来的时候，就自动的去帮你处理解决了。
这一点我觉得有利有弊，可能会让一部分朋友觉得相较老款科技感太强，精致细腻的没有了原来的粗旷味儿，但换个角度来看，我觉得它更像是放低了门槛，通过自身实力的强化和操作的简化，让更多像我一样没什么越野经验的人也能轻松操控，并享受它带你去看过的风景和走过的旅途。
小卷的小道消息和预告
其实我有听到小道消息说，全新路虎卫士在指导价77.8-95.8万的基础上，大概还要加价10万元左右。加上卫士本身选装配置特别多，所以到手价比标价会多个十多万完全正常。但我还是想说，贵是挺贵的，可是试过这台车后还是觉得它值这个价。
外观内饰配置的话，视频里说的还挺多的，大家看节目咯！另外，对于本期结尾留下的悬念：全新路虎卫士和奔驰G 350，我更喜欢哪个？我觉得我可以回答了！
等奔驰视频上线，我们再来结合新卫士再对比聊聊2.0T的大G— G 350，我们不见不散哟～