为确保实现2021年正式投入市场运营的目标，国产大客机C919加快了试飞节奏。在今年6月底和7月底相继完成失速改出伞测试和大坡度机动测试的同时，其配备的国产发动机CJ-1000A也完成了鸟击测试。随后，C919的机身也将进行这一测试，以检验其挡风玻璃和机体结构的坚固程度。
发动机装鸟测试，非CJ1000A
飞机在飞行过程中，最害怕的就是撞鸟。一只0.45公斤的小鸟与时速800公里的飞机相撞，会产生153公斤的冲击力。而一只7公斤的大鸟撞在时速960公里的飞机上，冲击力将达到144吨，这足以对飞机本身产生巨大的破坏，如何让飞机在遭受如此严重的撞击后，依然能够生存下来，一直是C919发展过程中面临的高难课题。
飞机最害怕的就是这个，起降阶段装鸟更是没救
而飞机在撞鸟之后生存的秘诀在于提高发动机风扇叶片的强度。比如CJ-1000A涡扇发动机，应对鸟撞有两个“小妙招”。其中之一，是采用新材料比如钛合金来制造风扇叶片，提高焊接质量，加强发动机的进气风扇叶片强度，提高防鸟撞能力。另一个办法则是采用宽弦空心叶片，不但重量更轻，强度更好，增加抗外物撞击能力，而且还能压缩更多的空气，提高发动机的进气量。
CJ1000A涡扇发动机
美国联邦航空局曾有一份统计，显示从1990年到2015年之间，共有16636起鸟类撞击飞机发动机的报告，其中4417起事件中，发动机遭受了实际损伤，占比27%，而挡风玻璃则被鸟类击中则超过2万次，所以飞机上这几个地方，往往是鸟击测试的重点，而C919此次测试，可谓是对症下药。
发动机和挡风玻璃是最容易被鸟撞的部位
虽然目前C919采用的依然是进口CFM LEAP-1C发动机，但按照规划，其配套的CJ-1000A将在2025年完成国家测试，然后逐步取代进口动力系统。因此在这次撞鸟测试之后，还有一个大动作，即上机测试。目前，商发已经在三台试制样机中，选择了第三台CJ-1000A，准备安装在阎良试飞院的伊尔76测试平台上进行首飞测试。
CJ1000A即将上机测试
而说到试飞院这架伊尔76测试平台，也是一架功勋飞机，它的编号为760，曾经为涡扇10系列、涡扇18的研制成功做出了卓越的贡献，最新的测试是运20的涡扇20发动机。现在它改装C919的CJ-1000A，说明运20的涡扇20发动机空中测试工作已经顺利结束，接下来我们很快就可以看到运20换装涡扇20发动机了。
正在测试涡扇20的伊尔76试飞平台
动力系统是国产大飞机最为重要的组成部分之一，C919和运20在使用国外发动机的同时，不忘坚持发展国产动力系统，CJ-1000A和涡扇20都是其中的代表，它们一旦研制成功，不但可以让C919和运20彻底摆脱“心脏病”问题，而且还可以让更多型号的国产大飞机飞上蓝天。
CJ1000A和涡扇20会让更多国产大飞机飞上蓝天