奇瑞汽车的「三大件」水平是否为公认最高·谁赞同谁反对?

subtitle 从而走向成功的娱乐 09-14 05:29 跟贴 1 条

#奇瑞#

内容概述:奇瑞汽车技术储备,产品规划存在的漏洞,盲目冲高必然的结果。

【三大件·奇瑞最好】的网评真实性多少?似乎奇瑞汽车的粉丝至少会这么认为,或者少数为了吸引流量的而半桶水车媒体也会这么去解读。然而基于对用户的负责以及对于企业的真实良性建议,对于奇瑞汽车是无法给出好评的。

在解析奇瑞汽车存在的问题之前,首先需要说明的是曾经使用过奇瑞的汽车;个人还是团队在早期为支持皖系品牌用过瑞虎和威麟大猫,还有些流动员工使用过东方之子、A3与艾瑞泽等,这些车真的是令人印象深刻。

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动力·水平

奇瑞汽车的发动机初期评价尚可,比如「SQRE4T15C-1.5T」发动机在多点电喷阶段是不差的。升级功率后的参数为最大功率115kw,峰值扭矩230N·m(1750~4000rpm),如果放在四五年前总不能给出差评,因为同期竞品使用的机器普遍只有这种水平。

但是友商的技术升级速度是很快的,同期的长城、长安、荣威、名爵、吉利、比亚迪等等车企,使用的发动机已经是高燃效的缸内直喷机了。在扭矩方面的领先优势无法否认,扭矩的领先就是油耗与性能表现的绝对领先优势。

【一步慢步步慢】的后知后觉是奇瑞最大的问题,在友商悉数进入高燃效时代并且稳定的阶段,奇瑞汽车才刚刚拿出「SQRF4J16型1.6T」直喷。

这台机器的145kw/290N·m(2000~4000rpm)的水平谈不到如何如何,因其功率的略微领先在实际使用方面意义不大,足够大的扭矩才是核心。重点是这台机器的最大功率还是有些虚的,因其实际净功率只是“136.5kw”而已,所以性能表现不够理想。

参考竞品:

JL473ZQ系列1.5T(长安),132kw/300N·m(1250~3500rpm)。

比亚迪骁云1.5T米勒循环,136kw/288N·m(1500~3700rpm)。

第一台机器以同样的奥托循环技术,以小排量超越了奇瑞排量大排量的竞品;而且增压器的效率是非常高的,几乎是将将起步就能达到峰值,后期的加速依靠拉升转速自然会更加平顺喽。

第二台机器以明显更节油的轻米勒循环技术,实现的是功率扭矩与4J16几乎相同,且增压器的销量还是要高一些。要知道米勒循环可以在压缩冲程中挤压部分混合气到进气歧管,以压缩比<膨胀比为基础实现节油;这种技术想要实现高性能是很难的,但是骁云还是通过350bar喷油压力、双涡管增压器等技术实现了超越多数奥托循环竞品,小排量内燃机谁强?

重点:夸张的措辞是最令人反感的,所谓的“自主研发”“正向研发”描述有些水份。因为4T15发动机并不是正向研发,而是奇瑞与AVL李斯特合作的成果;李斯特公司是全球知名的欧系发动机研发厂商,人家和奇瑞合作什么呢?

不过与AVL合作也并没有什么,国内知名车企有很多都与李斯特有合作关系;但是标榜正向研发的却几乎没有,也几乎不存在谁敢于描述“买个零件都是自己生产”。因为霍尼韦尔的增压器至少是知名供应商,使用其配件的成本反而更低,还有理由自生产吗?

传动·水平

奇瑞汽车自主研发的变速箱是有的,但是真没有能用于10/15万级的理想选项。比如奇瑞通过收购澳大利亚DSI变速箱公司的团队,从而研发出「4AT&CVT」;前者的前进挡数量决定了只能用于入门级汽车,因为主流车型至少应为≥6AT,要知道1939年就已经开始普及4AT了,这种机器的级别真的是好低。

重点:CVT变速箱并不是理想的类型,因其换挡结构是特殊的「锥轮钢带」。利用的是两者之间滚动摩擦的方式传动,任何物质的表面摩擦都会存在磨损;因为摩擦的本质分子的相互作用力,固定转动方向则为定向作用力。

分子的碰撞运动是会有损耗的,所以CVT的使用寿命总会比较短。同时又因需要保护锥轮钢带而不得不进行严格的润滑,结果又造成了低温启动保护等问题,没有单向离合又有滑行顿挫的问题。CVT的用户体验与使用成本都不够理想,所以这种机器也只能用于低端车。

重点:DCT双离合变速箱奇瑞没有研发生产能力,然而国内知名车企诸如长城长安、吉利江淮、广汽上汽、一汽红旗、比亚迪汽车等等车企都有自主研发机型。其中部分优秀机型的水平如果去实际体验过,超越DSG、格特拉克等知名品牌的竞品是事实。

而奇瑞汽车只能选择格特拉克作为供应商,这个品牌的DCT曾经为哈弗、福特、沃尔沃带来了很大的危机,因其质量表现真的是相当不怎样。好在后期的品质也有升级,但也只有奇瑞、长丰、众泰等稍显没有实力的车企使用,奔驰A级虽然也用然而A级难道不是最廉价的梅奔吗?

底盘·水平

奇瑞汽车的发动机与变速箱没有什么值得吹嘘,似乎想要支持都没有充足的理由;因其同级产品的价格总要高于友商产品,重点是小排量代步汽车重合的是竞品的大排量性能车!

这就是奇瑞汽车的销量不温不火,推出的高端品牌销量总是非常低迷的原因。观致的失败源自没有硬实力,其次则是瑞虎部分车辆仍在使用的六档干式双离合品质过低(高价选项用7挡湿式)。

所谓高端车不仅要有丰富的配置,足够高的性能与良好的油耗表现才是重点,奇瑞汽车的思维仍旧停留在初期自主品牌“堆配置”吸引消费者的阶段;这种多年不曾改变的「小农格局」是让奇瑞沦落到被五道口收购股权的原因,同时也是五道口又能被“摆一道”的原因,这一轮角逐显得奇瑞忒不仗义了。

【没有金刚钻别揽瓷器活】·奇瑞星途汽车再次冲击高端还是失败了,原因还是因为没有高性能的发动机选项,也没有理想的变速箱去匹配;底盘悬架系统同时没有亮点,虽然相比老款奇瑞威麟系列的品控水平有所提升,不至于出现车身水平差值过大且无法修复,悬架频繁异响等等问题,但似乎也没有什么吸引力啊。

星途撇开四轮驱动版本不谈,两驱版的水平充其量与哈弗H6、长安CS75Plus、宋Plus、传祺GS4、吉利博越等车相同,且PPH表现不见得更好。但是价格却重合这些车的2.0T性能版,而且这些车里还有些选项也是有AWD系统的,只有价格偏高的星途又有什么卖点?

总结:自主品牌·国产汽车中的技术研发型车企不再是奇瑞,奇瑞汽车近些年的动态似乎主要是推出新品牌再交易汽车生产牌照(子品牌)。

也许是因为初期的奇瑞依靠上汽才能造车,而起步时有模仿了太多上汽合资品牌的车辆导致两方决裂;最终形成对了“生产资质”的痴迷,所以奇瑞更像是“品牌制造者”而不是技术研发者。

(建议奇瑞汽车在营销方面应当更换思路,抬高自己没有问题,但不应当去贬低其他自主品牌,这是奇瑞营销最令人厌恶之处)

编辑:天和Auto-汽车科学岛

责编:天和MCN

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