今天，上汽大通EUNIQ7氢燃料电池MPV在上海正式发布，这是全球首款燃料电池MPV。据悉，上汽集团还将在2025年前，新推出十款燃料电池整车产品。
EUNIQ7基于大通G20（参数丨图片）打造，延续了G20高端豪华MPV的定位，拥有着接近5米2的车身尺寸和同级最大驾乘空间。家族式的前后造型、隐藏式的悬浮车顶在EUNIQ7得以保留，仅在尾标新增氢燃料电池版本的“FUEL CELL”专属标识，以示其特殊身份。
根据官方数据，EUNIQ7的NEDC续航里程达605km，储氢系统为70MPa，超越了丰田、现代等国际品牌产品的储氢水平。上汽大通EUNIQ7储氢量更大，环境适应性更强，在-30°C 极端温度下可做到30s内无辅热快速启动 。
面对未来，上汽吹响行业能源“进军号”
目前，纯电动及插电式混合动力在新能源汽车领域占据主流态势，上汽集团陆续推出荣威e550、ERX5、ei6、eMG6等新能源轿车/SUV车型，并在各自所在细分领域取得优异销量。但新能源汽车的技术路线想必不会仅止于纯电和插混，氢燃料电池汽车极有可能将成为下一个风口，加快发展燃料电池汽车已成为我国新能源汽车战略的重要组成部分。国家工信部制定的《节能与新能源汽车技术路线图》明确提出，到2030年燃料电池汽车推广应用达到百万辆，加氢站建设超过1000座的目标。作为国内最早布局氢燃料电池汽车领域的车企，上汽早在2001年便启动凤凰一号燃料电池汽车项目；2014年，荣威750 燃料电池轿车成为国内首款实现公告的燃料电池汽车；2016年，荣威950燃料电池轿车成为国内首款实现公告、销售和上牌的燃料电池轿车。
何为氢燃料电池车？氢燃料电池是利用电解水的逆反应，将氢气和氧气的化学能直接转换成电能，并将电能送至车辆实现对电机的驱动。整个电化学反应过程中，只会产生水和热，不会释放更多有毒有害气体和粉尘，做到真正的清洁无污染，且还具有低噪音、高效率的特点。
相较于目前市面上的纯电动车型，氢燃料电池车的储氢罐更小，不会占据太多空间；续航里程更长，无论对日常还是长途的驾驶规划都更接近于传统燃油车；电动车最受人诟病的充电速度问题，在氢燃料电池上也不复存在，补给速度仅在数分钟内就能完成。
面临挑战，上汽乘风破浪
氢燃料电池拥有如此多的优势，为何至今仍未大面积商业化推广？无法普及最重要的原因——成本。一是新技术的开发和研发成本高，二是氢能源储存及加氢站基础设施建设成本高。
新技术在早期研发阶段需投入大量成本，若没有足够资金、技术支撑，显然是无法担起行业引领者的重任。二十年来，上汽持续投入、扎实攻关，累计研发费用超过30亿元，形成超千人的研发团队规模，近10款燃料电池乘用车、商用车产品成功问世，商业化运营总里程近500万公里。一流企业定标准，迄今为止，上汽已获得511份燃料电池领域相关专利，并积极参与制定了15项燃料电池国家标准。
面对薄弱的氢燃料电池应用基础设施，上汽加强与零部件、制氢、运氢、储氢加氢等产业链上下游伙伴们的合作，共同推动产业链整体落地。与宝武集团、上海机场集团、上海化工区、嘉定区等合作伙伴，共同致力于车辆运用、加氢站建设，并支持政府相关部门更快打通制约燃料电池汽车推广应用的政策瓶颈。
面向市场，上汽大通“商”、“乘”并进
根据《电动汽车观察家》行业报告统计，我国2019年全年共计生产氢燃料电池汽车3018台，大客车及中型货车占总比接近90%，且全部用于商用领域。就目前的环境而言，我国短期内仍将以商用应用的氢燃料电池为主，随着政策及基础设施的完善，乘用车占比随之提升。
上汽集团将以EUNIQ7为起点，推动上汽集团第三代燃料电池技术在商用车产品在客运、货运等场景的批量化应用，并适时推出全新的燃料电池乘用车产品。上汽集团副总裁、总工程师祖似杰在“上汽集团氢战略发布暨上汽大通EUNIQ 7亮相仪式”的演讲中表示，未来五年，上汽集团将在重点细分市场实现全面商业化运营，预计在2025年前推出十款燃料电池整车产品，在百座城市落地燃料电池汽车应用，形成万辆市场销售规模，市场占有率达到10% 以上。