从小就在“水泥森林”长大的我们,长大后渴望抽身出这片区域,去感受真正的大自然魅力,说到真正的大自然,那必数中国西部。虽然现在进藏路线已愈发完备,但那毕竟是高原地区,无论是天气还是路况都是瞬息万变的存在,对人和车都是充满挑战性的考验。过去进藏车型大多数以丰田为主,像普拉多(参数丨图片)、陆地巡洋舰都是我们耳有所闻的车型。但如果我跟你说,要开一台电动车去穿越西藏,你一定是觉得我疯了。其实有这想法很正常,因为电动车本来就是不成熟的产品,虽然现在纯电续航已经从之前的200Km上升到平均400Km,像特斯拉这类龙头企业已经有超过600Km的车型存在,但长距离行驶,电动车都会存在续航焦虑,况且对于西藏这种渺无人烟的地方,找充电桩无疑是痴人说梦。
正所谓凡事无绝对,如今科技那么发达,天气预报不也有不准的时候吗。在燃油车领域有为了降低油耗而存在的混动车型,而在电动车领域,没有里程焦虑的车同样存在,理想ONE就是其中之一,为什么不是其它新能源车而是它?我们后面再说,先了解这台车进藏具备的优势条件。
几千公里的路程就注定我们大概有50%的时间是待在车里。所以,一台具有大空间,长轴距的SUV车型是穿越过程中必不可少的条件之一。理想ONE作为一台增程式电动SUV,它有着长宽高为5020*1960*1760mm,轴距2935mm车身尺寸,即使相比普拉多等一众硬派越野车也毫不逊色。
长时间驾驶对于身体与精神也是沉重考验,如果车内有着良好的舒适座椅以及优秀的娱乐配置,就能最大程度降低穿越所带来的痛苦。关于这方面,理想ONE座舱能完美完成任务。首先就要从这张座椅说起,采用Nappa真皮覆盖,手感细腻、柔软适中,并且对于身体的包裹性良好,配置方面带有十二项电动调节,无论是背部还是关键的腰部都可以找到完美贴合身体的设置,通风加热功能也能完美应付藏区内昼夜温差大的情况。
理想ONE在娱乐性方面可谓下足功夫,中控配置了4块大屏,科技氛围营造出色,全液晶仪表盘能实时显示导航以及车辆信息,在藏区这种复杂路况下,即使机械性能再稳定,也保不齐路上轮胎扎钉漏气的情况发生,理想ONE胎压预警功能让你实时监控,杜绝行驶隐患。中间屏幕内置理想同学智能语音助手,不仅能做出情景化的语音控制,更能与乘客进行短暂的交谈,无聊的时候让它说几个笑话,带动车内乘员气氛,也不失为一个正确选择。最别具心裁当属副驾前方的娱乐屏,你能利用这块屏幕聊微信、看爱奇艺、听歌等一系列娱乐活动,并且,这块屏幕的声音控制是单独划分出来,副驾乘客即使看的再起劲,也不会对于驾驶员有影响。而停车休息的时候,将全车车窗一并开启,并将副屏内容投影到中控屏中,亲朋好友之间在感受蓝天白云之余,也能聊天看剧,向往的生活不正是这样的吗?
刚才都是在说车子静态舒适度,接下来聊聊理想ONE上长途驾驶利器。开过车的朋友都知道,高速续行不仅要留意前车车距以及周围瞬息万变的交通路况,还要一直踩着油门,时间过长就会产生酸痛感,虽说藏区地广人稀,不用过分留意周边车辆,但在野外区域,或多或少“不懂事”的小动物横穿马路,假如撞到了,即使车和人都没多少事,但多少也会给旅途中带来不愉快的回忆。这个时候自动辅助驾驶系统就能最大限度的发挥作用,理想ONE的ACC自适应巡航能将车速保持在法定限速的120Km/h以内,支持车道保持、防碰撞预警、自动刹车等一系列安全功能,并且做到系统工作时手搭方向盘位置便能实现长时间运行,最大限度缓解因长途驾驶所带来的疲惫感。
从开头就说过,理想ONE有底气穿越藏区其核心因素就是该车采用“增程式”动力布局,这套动力系统是由一台1.2T发动机、驱动电机、动力电池所组合,与普通混合动力或者插电混动不同的是,这台1.2T发动机只是作为“发电机”使用,通过不断燃烧汽油给动力电池充电,让电机来驱动车辆行驶。
我们都知道燃烧是需要空气,所以自然吸气车型来到海拔高的区域内,会因“呼吸不畅”而导致动力下降,而动力不足恰恰是高原地区令人厌烦的问题,但完全用电驱动的理想ONE却不存在这个问题,在满电状态下,综合功率为326匹和530Nm,百公里加速只需6.4s,即便在电池亏电的状态下,依然能维持在10s左右的水平。并且,这台重达2.3吨的SUV,它单靠汽油就能实现800Km的综合续航。
如果你还对理想ONE没信心的话,就看看这个例子,2020年6月,韩路驾驶两台理想ONE成功穿越了阿里北无人区,在经历了600多公里的严重搓板路后,两台理想ONE的悬架硬件都没有任何的变形,而且每一个底盘螺丝都是符合生产时设计力矩的,两台车的底盘除了在后护板有一些轻微剐蹭一切正常,而且四轮定位参数也是正常的,充分证明了理想ONE的品质值得信赖。
随着越来越多理想ONE进藏,市面上质疑理想的声音会越来越少。而在未来,增程式会不会成为新能源车的主要发展方向,我不知道,但唯一可以确定的是,理想ONE不是最后一台穿越藏区的自主品牌新能源车。